P1805 Nissan – Sinal do Interruptor do Freio – Mau Funcionamento (Inclui Modelos Híbridos)
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Switch Signal Malfunction (Includes Hybrid Models)
Definição em Português: Sinal do Interruptor do Freio – Mau Funcionamento (Inclui Modelos Híbridos)
Definição em Português: Sinal do Interruptor do Freio – Mau Funcionamento (Inclui Modelos Híbridos)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC P1805 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um funcionamento anormal no sinal do interruptor do freio. O interruptor do freio envia à ECU um nível lógico (tensão) que muda conforme o pedal fica acionado ou liberado. A ECU monitora continuamente essa linha:
1. Condições de verificação
– Com ignição ligada e motor em funcionamento, a ECU espera ver mudança de estado do sinal (de “alto” para “baixo” ou vice-versa) correspondente à ação no pedal de freio.
– Em alguns modelos híbridos, há dois circuitos independentes do interruptor, e a ECU compara os dois sinais em busca de divergência.
2. Quando a ECU grava P1805
– Se o sinal permanecer preso num único nível por tempo superior ao programado (normalmente >1 segundo) enquanto se espera mudança de estado.
– Se o nível de tensão do circuito ficar fora da faixa válida (por exemplo, abaixo de 0,5 V ou acima de 6 V em veículos 12 V).
– Se os dois circuitos separados apresentarem leituras conflitantes simultaneamente.
3. Reflexo na DTC
– Registro de falha no histórico da ECU e, dependendo do modelo, acendimento de luz de advertência de transmissão.
– Armazenamento de dados congelados (freeze frame) indicando condições de rotação do motor, posição de marcha e leitura exata do sinal no momento da falha.
Em resumo, P1805 ativa quando a ECU percebe que o sinal do interruptor do freio não muda conforme o programa define, sai de faixa de tensão esperada ou mostra inconsistência entre canais monitorados.
A DTC P1805 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um funcionamento anormal no sinal do interruptor do freio. O interruptor do freio envia à ECU um nível lógico (tensão) que muda conforme o pedal fica acionado ou liberado. A ECU monitora continuamente essa linha:
1. Condições de verificação
– Com ignição ligada e motor em funcionamento, a ECU espera ver mudança de estado do sinal (de “alto” para “baixo” ou vice-versa) correspondente à ação no pedal de freio.
– Em alguns modelos híbridos, há dois circuitos independentes do interruptor, e a ECU compara os dois sinais em busca de divergência.
2. Quando a ECU grava P1805
– Se o sinal permanecer preso num único nível por tempo superior ao programado (normalmente >1 segundo) enquanto se espera mudança de estado.
– Se o nível de tensão do circuito ficar fora da faixa válida (por exemplo, abaixo de 0,5 V ou acima de 6 V em veículos 12 V).
– Se os dois circuitos separados apresentarem leituras conflitantes simultaneamente.
3. Reflexo na DTC
– Registro de falha no histórico da ECU e, dependendo do modelo, acendimento de luz de advertência de transmissão.
– Armazenamento de dados congelados (freeze frame) indicando condições de rotação do motor, posição de marcha e leitura exata do sinal no momento da falha.
Em resumo, P1805 ativa quando a ECU percebe que o sinal do interruptor do freio não muda conforme o programa define, sai de faixa de tensão esperada ou mostra inconsistência entre canais monitorados.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz de freio traseiro não acende ao pisar no pedal
– Controle de cruzeiro desativado
– Alavanca de câmbio travada em P
– Luz do ABS acesa
– Luz de freio traseiro não acende ao pisar no pedal
– Controle de cruzeiro desativado
– Alavanca de câmbio travada em P
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do interruptor de freio com mau contato
– Conector elétrico oxidado no interruptor de freio
– Interruptor de freio com defeito
– Fusível BC1 da alimentação do circuito do interruptor de freio queimado
– Falha de aterramento no módulo ABS/ESP refletindo sinal incorreto
– Módulo PCM com defeito no pino de entrada do sinal do freio
– Bateria com tensão baixa causando sinal instável
– Relé de ignição com contato intermitente
– Chicote elétrico danificado por abrasão na coluna de direção
– Conector elétrico na coluna de direção com pinos tortos
– Interruptor de ponto morto (shift interlock) com defeito
– Sistema de alarme ou imobilizador interferindo no sinal do freio
– Módulo de recarga de baterias híbridas gerando ruído elétrico
– Software do PCM desatualizado causando leitura errônea
– Cortina de fios danificada por roedor causando curto intermitente
– Conector elétrico oxidado no interruptor de freio
– Interruptor de freio com defeito
– Fusível BC1 da alimentação do circuito do interruptor de freio queimado
– Falha de aterramento no módulo ABS/ESP refletindo sinal incorreto
– Módulo PCM com defeito no pino de entrada do sinal do freio
– Bateria com tensão baixa causando sinal instável
– Relé de ignição com contato intermitente
– Chicote elétrico danificado por abrasão na coluna de direção
– Conector elétrico na coluna de direção com pinos tortos
– Interruptor de ponto morto (shift interlock) com defeito
– Sistema de alarme ou imobilizador interferindo no sinal do freio
– Módulo de recarga de baterias híbridas gerando ruído elétrico
– Software do PCM desatualizado causando leitura errônea
– Cortina de fios danificada por roedor causando curto intermitente
By Madalozzo
