B114C Jeep – Interruptor do aquecimento do banco traseiro esquerdo – Travado.
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Rear Heated Seat Switch Stuck
Definição em Português: Interruptor do aquecimento do banco traseiro esquerdo – Travado.
Definição em Português: Interruptor do aquecimento do banco traseiro esquerdo – Travado.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B114C indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou o interruptor do aquecimento do banco traseiro esquerdo “travado”. Tecnicamente, o módulo monitora a saída de sinal desse interruptor via um circuito de alimentação e retorno de tensão ou resistência. Durante o diagnóstico, a ECU altera intencionalmente o comando de aquecimento (por exemplo, PWM ou tensão) e espera variação proporcional no sinal de feedback do interruptor. Se esse feedback permanecer estático além de um tempo pré-definido, a ECU conclui que o interruptor está sem comunicação de mudança – ou seja, “travado”.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada ou motor em funcionamento, com linha de aquecimento acionável.
2. Módulo de aquecimento dos bancos recebe comando de ajuste (liga, desliga ou nível de calor).
3. ECU acompanha tensão/resistência do interruptor durante o comando.
4. Ausência de variação no sinal dentro da janela de tempo programada.
Momento de gravação:
Imediatamente após o fim do ciclo de verificação, se o sinal não apresentar o desvio mínimo esperado, o DTC é armazenado e mantém o circuito de aquecimento em estado de segurança.
O reflexo desse código ocorre sempre que o módulo detecta sinal preso em valor constante, sem variação lógica do interruptor, seja por falha de leitura, bloqueio interno do elemento de medição ou interrupção de comunicação desse circuito.
Sua explicação:
O código B114C indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou o interruptor do aquecimento do banco traseiro esquerdo “travado”. Tecnicamente, o módulo monitora a saída de sinal desse interruptor via um circuito de alimentação e retorno de tensão ou resistência. Durante o diagnóstico, a ECU altera intencionalmente o comando de aquecimento (por exemplo, PWM ou tensão) e espera variação proporcional no sinal de feedback do interruptor. Se esse feedback permanecer estático além de um tempo pré-definido, a ECU conclui que o interruptor está sem comunicação de mudança – ou seja, “travado”.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada ou motor em funcionamento, com linha de aquecimento acionável.
2. Módulo de aquecimento dos bancos recebe comando de ajuste (liga, desliga ou nível de calor).
3. ECU acompanha tensão/resistência do interruptor durante o comando.
4. Ausência de variação no sinal dentro da janela de tempo programada.
Momento de gravação:
Imediatamente após o fim do ciclo de verificação, se o sinal não apresentar o desvio mínimo esperado, o DTC é armazenado e mantém o circuito de aquecimento em estado de segurança.
O reflexo desse código ocorre sempre que o módulo detecta sinal preso em valor constante, sem variação lógica do interruptor, seja por falha de leitura, bloqueio interno do elemento de medição ou interrupção de comunicação desse circuito.
Sintomas Possíveis
– Aquecimento do banco traseiro esquerdo não liga
– Aquecimento do banco traseiro esquerdo não desliga
– Temperatura do banco traseiro esquerdo fica travada em um único nível
– Banco traseiro esquerdo esquenta em excesso
– Ajuste de temperatura do banco traseiro esquerdo não responde
– Código DTC B114C permanece ativo após reinício
– Aquecimento do banco traseiro esquerdo não desliga
– Temperatura do banco traseiro esquerdo fica travada em um único nível
– Banco traseiro esquerdo esquenta em excesso
– Ajuste de temperatura do banco traseiro esquerdo não responde
– Código DTC B114C permanece ativo após reinício
Causas Possíveis
– Interruptor do aquecimento do banco traseiro esquerdo com defeito
– Chicote elétrico danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico corroído ou solto no interruptor
– Módulo de controle de conforto (BCM) com defeito
– Fusível do circuito do banco traseiro queimado
– Relé do aquecimento do banco traseiro com defeito
– Sensor de temperatura do banco traseiro esquerdo com defeito
– Ponto de aterramento do chicote elétrico com mau contato
– Interferência no barramento CAN por módulo de som com defeito
– ECU de conforto desatualizada ou com falha de software
– Chicote elétrico danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico corroído ou solto no interruptor
– Módulo de controle de conforto (BCM) com defeito
– Fusível do circuito do banco traseiro queimado
– Relé do aquecimento do banco traseiro com defeito
– Sensor de temperatura do banco traseiro esquerdo com defeito
– Ponto de aterramento do chicote elétrico com mau contato
– Interferência no barramento CAN por módulo de som com defeito
– ECU de conforto desatualizada ou com falha de software
By Madalozzo
