B1C39 Jeep – Circuito do Tensionador do Retrator do Motorista da 1ª Fila – Alta Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: 1st Row Driver Retractor Tensioner Circuit High
Definição em Português: Circuito do Tensionador do Retrator do Motorista da 1ª Fila – Alta Tensão
Definição em Português: Circuito do Tensionador do Retrator do Motorista da 1ª Fila – Alta Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Significado técnico
Circuito de alta tensão do motor do tensionador do retrator do cinto do motorista (1ª fila). A ECU monitora a faixa de tensão e corrente desse motor de ajuste rápido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• A ECU lê o sinal de alimentação (tensão) e o valor de corrente do driver interno do motor do tensionador.
• Se a tensão medida ultrapassar o limite superior pré-programado ou ficar abaixo do limite inferior por um tempo contínuo (por exemplo, >0,3 s em duas tentativas de engate), a ECU classifica como falha de alta tensão.
• Quando o valor lido diverge do esperado (ex.: >150 % ou <50 % do valor de referência), ela grava B1C39 e acende a luz de alerta correspondente.
Condições para ativação
1) Tensão de alimentação acima do limite máximo (por exemplo, >18 V) ou abaixo do mínimo (por exemplo, <7 V).
2) Duração da anomalia acima do tempo de diagnóstico (tipicamente 0,25–0,5 s).
3) Repetição em duas sequências de chaveamento do retrator sem correção.
O que reflete essa DTC
• Indica que o circuito de alta tensão perdeu a integridade de projeto.
• Pode apontar para defeitos no driver de potência do módulo interno do tensionador.
• Sugere instabilidade no chicote elétrico ou no conector elétrico de alimentação.
• Demonstra interferência ou consumo excessivo além das especificações do componente.
• Mostra que o retrator não está dentro da faixa elétrica projetada para operação segura.
Significado técnico
Circuito de alta tensão do motor do tensionador do retrator do cinto do motorista (1ª fila). A ECU monitora a faixa de tensão e corrente desse motor de ajuste rápido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• A ECU lê o sinal de alimentação (tensão) e o valor de corrente do driver interno do motor do tensionador.
• Se a tensão medida ultrapassar o limite superior pré-programado ou ficar abaixo do limite inferior por um tempo contínuo (por exemplo, >0,3 s em duas tentativas de engate), a ECU classifica como falha de alta tensão.
• Quando o valor lido diverge do esperado (ex.: >150 % ou <50 % do valor de referência), ela grava B1C39 e acende a luz de alerta correspondente.
Condições para ativação
1) Tensão de alimentação acima do limite máximo (por exemplo, >18 V) ou abaixo do mínimo (por exemplo, <7 V).
2) Duração da anomalia acima do tempo de diagnóstico (tipicamente 0,25–0,5 s).
3) Repetição em duas sequências de chaveamento do retrator sem correção.
O que reflete essa DTC
• Indica que o circuito de alta tensão perdeu a integridade de projeto.
• Pode apontar para defeitos no driver de potência do módulo interno do tensionador.
• Sugere instabilidade no chicote elétrico ou no conector elétrico de alimentação.
• Demonstra interferência ou consumo excessivo além das especificações do componente.
• Mostra que o retrator não está dentro da faixa elétrica projetada para operação segura.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Scanner acusa código B1C39 no SRS
– Cinto do motorista não pretensiona ao ligar
– Cinto do motorista fica frouxo em frenagem brusca
– Impossível apagar o código no módulo SRS
– Módulo SRS indica falha de alta tensão
– Scanner acusa código B1C39 no SRS
– Cinto do motorista não pretensiona ao ligar
– Cinto do motorista fica frouxo em frenagem brusca
– Impossível apagar o código no módulo SRS
– Módulo SRS indica falha de alta tensão
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do tensionador do retrator danificado (fios rompidos ou curto
– Conector elétrico do tensionador com pinos corroídos ou frouxos
– Squib do tensionador com defeito interno (resistência fora de especificação)
– Módulo de controle do airbag (ECU SRS) com defeito na saída de alta tensão
– Fusível do circuito SRS aberto ou com mau contato
– Aterramento do assento do motorista com alta resistência (conexão oxidada)
– Colisão leve anterior afetando o squib e gerando falha intermitente
– Infestação de roedores danificando o chicote elétrico próximo ao banco
– Ruído elétrico gerado por alternador com diodo defeituoso provocando pico de tensão
– Bateria com tensão instável ou abaixo do mínimo causando leituras erradas
– Interferência eletromagnética de módulo ADS ou ABS nas linhas de alta tensão
– Conector CAN do módulo SRS com pinos tortos gerando diagnóstico incorreto
– Manutenção com módulo genérico fora de especificação para Jeep
– Cilindro mecânico do tensionador preso, impedindo descarga correta do squib
– Fusível térmico do sistema de airbag queimada alterando tensão do circuito
– Conector elétrico do tensionador com pinos corroídos ou frouxos
– Squib do tensionador com defeito interno (resistência fora de especificação)
– Módulo de controle do airbag (ECU SRS) com defeito na saída de alta tensão
– Fusível do circuito SRS aberto ou com mau contato
– Aterramento do assento do motorista com alta resistência (conexão oxidada)
– Colisão leve anterior afetando o squib e gerando falha intermitente
– Infestação de roedores danificando o chicote elétrico próximo ao banco
– Ruído elétrico gerado por alternador com diodo defeituoso provocando pico de tensão
– Bateria com tensão instável ou abaixo do mínimo causando leituras erradas
– Interferência eletromagnética de módulo ADS ou ABS nas linhas de alta tensão
– Conector CAN do módulo SRS com pinos tortos gerando diagnóstico incorreto
– Manutenção com módulo genérico fora de especificação para Jeep
– Cilindro mecânico do tensionador preso, impedindo descarga correta do squib
– Fusível térmico do sistema de airbag queimada alterando tensão do circuito
By Madalozzo
