P1703 Ford – Interruptor do freio – Fora da faixa de auto-teste.
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Switch Out Of Self Test Range
Definição em Português: Interruptor do freio – Fora da faixa de auto-teste.
Definição em Português: Interruptor do freio – Fora da faixa de auto-teste.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
O P1703 sinaliza que, durante o autoteste interno da ECU, o circuito do interruptor do freio apresentou tensão fora da faixa de referência estabelecida. A ECU monitora o sinal esperando níveis bem definidos (próximos de 0 V com pedal solto e cerca de 12 V com pedal acionado) e tempos de comutação rápidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento da ignição ligada (motor desligado ou marcha lenta), a ECU inicia um ciclo de autoteste de todos os sensores e interruptores de segurança.
– Ela aplica uma corrente de referência e mede o retorno no pino do interruptor do freio em vários instantes.
– Se em qualquer ponto do ciclo o valor lido estiver fora da janela de tensão pré-programada ou o tempo de subida/descida do sinal for maior que o tolerado, a ECU considera o circuito “fora da faixa de auto-teste” e grava o P1703.
Condições para ativação
· Sequência de autoteste concluída sem alcançar os níveis de tensão mínimos ou máximos esperados.
· Sinal intermitente, flutuações ou ausência de retorno elétrico no conector elétrico do interruptor.
· Variações de alimentação da ECU que impeçam leitura estável durante o ciclo.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer anomalia que impeça a ECU de enxergar o sinal dentro dos limites definidos: variação excessiva de tensão na linha de alimentação, ruídos elétricos, mal contato ou resistência elevada no chicote elétrico, interferência eletromagnética e instabilidade na referência de aterramento.
Esse monitoramento garante integridade do circuito de freio antes e durante a operação do veículo.
Sua explicação:
Significado técnico
O P1703 sinaliza que, durante o autoteste interno da ECU, o circuito do interruptor do freio apresentou tensão fora da faixa de referência estabelecida. A ECU monitora o sinal esperando níveis bem definidos (próximos de 0 V com pedal solto e cerca de 12 V com pedal acionado) e tempos de comutação rápidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento da ignição ligada (motor desligado ou marcha lenta), a ECU inicia um ciclo de autoteste de todos os sensores e interruptores de segurança.
– Ela aplica uma corrente de referência e mede o retorno no pino do interruptor do freio em vários instantes.
– Se em qualquer ponto do ciclo o valor lido estiver fora da janela de tensão pré-programada ou o tempo de subida/descida do sinal for maior que o tolerado, a ECU considera o circuito “fora da faixa de auto-teste” e grava o P1703.
Condições para ativação
· Sequência de autoteste concluída sem alcançar os níveis de tensão mínimos ou máximos esperados.
· Sinal intermitente, flutuações ou ausência de retorno elétrico no conector elétrico do interruptor.
· Variações de alimentação da ECU que impeçam leitura estável durante o ciclo.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer anomalia que impeça a ECU de enxergar o sinal dentro dos limites definidos: variação excessiva de tensão na linha de alimentação, ruídos elétricos, mal contato ou resistência elevada no chicote elétrico, interferência eletromagnética e instabilidade na referência de aterramento.
Esse monitoramento garante integridade do circuito de freio antes e durante a operação do veículo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Marcha não engata corretamente
– Alavanca de câmbio não sai da posição P
– Cruise control não funciona
– Luz de freio traseira não acende
– Luz do ABS acesa
– Marcha não engata corretamente
– Alavanca de câmbio não sai da posição P
– Cruise control não funciona
– Luz de freio traseira não acende
Causas Possíveis
– Interruptor do freio com defeito
– Ajuste incorreto do interruptor do freio
– Chicote elétrico danificado no circuito do interruptor do freio
– Conector elétrico com defeito no interruptor do freio
– Fusível queimado ou contato intermitente no circuito de freio
– Aterramento (massa) do módulo de controle com defeito
– Módulo de controle do sistema de carroçaria (BCM/SCM) com defeito
– Unidade de controle ABS/ESC com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Baixa tensão da bateria ou alternador com defeito
– Ruído elétrico proveniente de componentes adjacentes com defeito
– Problema no circuito de referência de 5V ou 12V
– Mau contato interno na ECU/PCM no pino do interruptor do freio
– Sensor de posição do pedal de freio óptico com defeito (em alguns modelos)
– Ajuste incorreto do interruptor do freio
– Chicote elétrico danificado no circuito do interruptor do freio
– Conector elétrico com defeito no interruptor do freio
– Fusível queimado ou contato intermitente no circuito de freio
– Aterramento (massa) do módulo de controle com defeito
– Módulo de controle do sistema de carroçaria (BCM/SCM) com defeito
– Unidade de controle ABS/ESC com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Baixa tensão da bateria ou alternador com defeito
– Ruído elétrico proveniente de componentes adjacentes com defeito
– Problema no circuito de referência de 5V ou 12V
– Mau contato interno na ECU/PCM no pino do interruptor do freio
– Sensor de posição do pedal de freio óptico com defeito (em alguns modelos)
By Madalozzo
