P0187 – “Sensor de Temperatura de Combustível ‘B’ – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura de Combustível ‘B’ – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0187 sinaliza que a tensão de saída do sensor de temperatura de combustível “B” ficou abaixo do limite de operação definido pela ECU.
Como funciona o monitor:
• A ECU injeta tensão de referência (normalmente 5 V) no sensor (termistor NTC) e lê a tensão de retorno.
• Se o sinal cair abaixo de ~0,1 V (valores exatos variam conforme fabricante) por tempo contínuo superior ao programado (geralmente entre 0,5 s e 2 s), a unidade detecta “circuito baixo”.
• O código só é gravado após múltiplas ocorrências dentro de um mesmo ciclo de diagnóstico, evitando alarmes falsos por picos isolados.
Quando a DTC é acionada, a ECU assume que a leitura de temperatura está fora de alcance e registra P0187 para proteção do sistema de alimentação. O código permanece até que, em ciclos subsequentes, a tensão de sinal se mantenha dentro da faixa normal (geralmente entre 0,5 V e 4,5 V) por número definido de varreduras.
Códigos que costumam vir associados a P0187:
• P0180 – Sensor de Temperatura de Combustível ‘A’ – Circuito Alto/Baixo
• P0181/P0182 – Circuito Alto/Baixo em ‘A’
• P0113 – Sensor de Temperatura do Ar de Admissão – Circuito Alto (também envolve referência de tensão)
Como funciona o monitor:
• A ECU injeta tensão de referência (normalmente 5 V) no sensor (termistor NTC) e lê a tensão de retorno.
• Se o sinal cair abaixo de ~0,1 V (valores exatos variam conforme fabricante) por tempo contínuo superior ao programado (geralmente entre 0,5 s e 2 s), a unidade detecta “circuito baixo”.
• O código só é gravado após múltiplas ocorrências dentro de um mesmo ciclo de diagnóstico, evitando alarmes falsos por picos isolados.
Quando a DTC é acionada, a ECU assume que a leitura de temperatura está fora de alcance e registra P0187 para proteção do sistema de alimentação. O código permanece até que, em ciclos subsequentes, a tensão de sinal se mantenha dentro da faixa normal (geralmente entre 0,5 V e 4,5 V) por número definido de varreduras.
Códigos que costumam vir associados a P0187:
• P0180 – Sensor de Temperatura de Combustível ‘A’ – Circuito Alto/Baixo
• P0181/P0182 – Circuito Alto/Baixo em ‘A’
• P0113 – Sensor de Temperatura do Ar de Admissão – Circuito Alto (também envolve referência de tensão)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade na partida, principalmente a frio
– Marcha lenta irregular
– Falhas de aceleração ou engasgos
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Fumaça escura ou preta no escapamento
– Dificuldade na partida, principalmente a frio
– Marcha lenta irregular
– Falhas de aceleração ou engasgos
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Fumaça escura ou preta no escapamento
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de temperatura de combustível B com curto à massa
– Conector elétrico do sensor de temperatura de combustível B com pino oxidado ou danificado
– Sensor de temperatura de combustível B com defeito interno causando baixa resistência
– Aterramento da ECU com defeito gerando tensão de referência instável
– ECU (módulo de comando) com saída do circuito do sensor de temperatura com defeito
– Curto do chicote em contato com partes metálicas do motor (suporte, bloco)
– Fusível do circuito de sensores de baixa amperagem queimado ou de valor incorreto
– Umidade ou corrosão interna no chicote próximo ao sensor de temperatura B
– Interferência eletromagnética intensa de componentes de alta tensão no chicote
– Ligação cruzada entre os circuitos dos sensores de temperatura de combustível A e B
– Conector elétrico do sensor de temperatura de combustível B com pino oxidado ou danificado
– Sensor de temperatura de combustível B com defeito interno causando baixa resistência
– Aterramento da ECU com defeito gerando tensão de referência instável
– ECU (módulo de comando) com saída do circuito do sensor de temperatura com defeito
– Curto do chicote em contato com partes metálicas do motor (suporte, bloco)
– Fusível do circuito de sensores de baixa amperagem queimado ou de valor incorreto
– Umidade ou corrosão interna no chicote próximo ao sensor de temperatura B
– Interferência eletromagnética intensa de componentes de alta tensão no chicote
– Ligação cruzada entre os circuitos dos sensores de temperatura de combustível A e B
By Madalozzo
