U300C Ford – Entrada de Ignição – Desligada/Ligada/Partida
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Input Off/On/Start
Definição em Português: Entrada de Ignição – Desligada/Ligada/Partida
Definição em Português: Entrada de Ignição – Desligada/Ligada/Partida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico (Ford U300C – “Ignition Input – Desligada/Ligada/Partida”): verificação da mensagem de posição de ignição enviada pela rede CAN. A ECU monitora continuamente esse sinal (estado 0=Desligada, 1=Ligada, 2=Partida) vindo do módulo de painel/chave de ignição.
Quando e por que a ECU ativa U300C:
– Ausência da trama CAN contendo o parâmetro de posição de ignição por tempo definido (ex.: ≥5 s contínuos).
– Valor recebido fora da faixa esperada (qualquer código diferente de 0, 1 ou 2).
– Transição inválida entre estados (por exemplo, pular de 0 direto para 2 sem passar por 1).
– Erro de integridade no quadro CAN (formato incorreto ou checksum inválido).
Condições para acionamento:
1. Falha repetida na recepção de dados de ignição dentro do período de monitoramento.
2. Parâmetro fora de especificação por mais ciclos do que o limite interno.
3. Mensagem corrompida ou incompleta na rede CAN.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que a ECU detecta algum desses desvios no protocolo de comunicação de ignição, armazenando U300C em memória de falhas para referência de diagnóstico.
Significado técnico (Ford U300C – “Ignition Input – Desligada/Ligada/Partida”): verificação da mensagem de posição de ignição enviada pela rede CAN. A ECU monitora continuamente esse sinal (estado 0=Desligada, 1=Ligada, 2=Partida) vindo do módulo de painel/chave de ignição.
Quando e por que a ECU ativa U300C:
– Ausência da trama CAN contendo o parâmetro de posição de ignição por tempo definido (ex.: ≥5 s contínuos).
– Valor recebido fora da faixa esperada (qualquer código diferente de 0, 1 ou 2).
– Transição inválida entre estados (por exemplo, pular de 0 direto para 2 sem passar por 1).
– Erro de integridade no quadro CAN (formato incorreto ou checksum inválido).
Condições para acionamento:
1. Falha repetida na recepção de dados de ignição dentro do período de monitoramento.
2. Parâmetro fora de especificação por mais ciclos do que o limite interno.
3. Mensagem corrompida ou incompleta na rede CAN.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que a ECU detecta algum desses desvios no protocolo de comunicação de ignição, armazenando U300C em memória de falhas para referência de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dar partida
– Motor morrer logo após dar partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência durante a condução
– Sistemas elétricos intermitentes
– Falha de comunicação com painel ou ECU
– Tentativas de partida repetidas sem sucesso
– Motor não dar partida
– Motor morrer logo após dar partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência durante a condução
– Sistemas elétricos intermitentes
– Falha de comunicação com painel ou ECU
– Tentativas de partida repetidas sem sucesso
Causas Possíveis
– Interruptor de ignição com defeito
– Microinterruptor interno do cilindro de ignição com defeito
– Chicote elétrico danificado entre interruptor de ignição e módulo PCM
– Conector elétrico solto no módulo de controle de carroceria (BCM)
– Relé de ignição com defeito
– Fusível do circuito de ignição aberto ou com mau contato
– Módulo PATS (antifurto Ford) com defeito
– Módulo PCM com software corrompido ou memória corrompida
– Aterramento do painel de fusíveis ou do módulo PCM ruim
– Comunicação CAN bus interrompida por conector elétrico corroído
– Bateria com tensão muito baixa ou cabos de bateria com mau contato
– Alternador com regulador de voltagem intermitente
– Microinterruptor interno do cilindro de ignição com defeito
– Chicote elétrico danificado entre interruptor de ignição e módulo PCM
– Conector elétrico solto no módulo de controle de carroceria (BCM)
– Relé de ignição com defeito
– Fusível do circuito de ignição aberto ou com mau contato
– Módulo PATS (antifurto Ford) com defeito
– Módulo PCM com software corrompido ou memória corrompida
– Aterramento do painel de fusíveis ou do módulo PCM ruim
– Comunicação CAN bus interrompida por conector elétrico corroído
– Bateria com tensão muito baixa ou cabos de bateria com mau contato
– Alternador com regulador de voltagem intermitente
By Madalozzo
