U2104 Chevrolet – Mensagem CAN não recebida – Módulo de Controle do Injetor e Módulo de Controle da Transmissão
Descrição da falha
Definição em inglês: CAN Message Not Received FICM and TCM
Definição em Português: Mensagem CAN não recebida – Módulo de Controle do Injetor e Módulo de Controle da Transmissão
Definição em Português: Mensagem CAN não recebida – Módulo de Controle do Injetor e Módulo de Controle da Transmissão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a ECU principal (PCM) deixou de receber dentro do tempo programado as mensagens periódicas enviadas pelo módulo de controle do injetor (ICM) e pelo módulo de controle da transmissão (TCM) no barramento CAN do veículo. Tecnicamente, cada mensagem CAN possui um identificador (ID) e um intervalo de repetição fixo. A PCM monitora um temporizador associado a cada ID esperado. Se o número de mensagens faltantes ou com erro de CRC/paridade ultrapassar o limite definido, o timer expira e a falha U2104 é registrada.
Condições de ativação da U2104:
1. Ausência de quadros CAN com ID do ICM ou do TCM por tempo maior que o timeout configurado.
2. Detecção de check-sum ou paridade incorreta na carga útil da mensagem.
3. Erro de alinhamento de início ou fim de quadro, com níveis recessivo/dominante indefinidos.
4. Contadores de erro do barramento que alcançam estado de warning ou bus-off especificamente para esses IDs.
O reflexo dessa DTC ocorre quando a ECU identifica uma destas situações:
– Timer de mensagem expirado devido a falta de chegada de dados (timeout).
– Recebimento de quadros com CRC inválido ou formato de quadro fora do padrão CAN.
– Falhas de sincronismo de bit que impedem a decodificação correta da trama.
– Buffer de recepção cheio por excesso de erros no quadro.
Em resumo, U2104 sinaliza interrupção ou corrupção da comunicação CAN entre PCM, ICM e TCM. A ECU aplica lógica de diagnóstico interno, usando contadores e timers para garantir que apenas falhas persistentes gerem a DTC, evitando registros por eventuais distúrbios momentâneos no barramento.
Condições de ativação da U2104:
1. Ausência de quadros CAN com ID do ICM ou do TCM por tempo maior que o timeout configurado.
2. Detecção de check-sum ou paridade incorreta na carga útil da mensagem.
3. Erro de alinhamento de início ou fim de quadro, com níveis recessivo/dominante indefinidos.
4. Contadores de erro do barramento que alcançam estado de warning ou bus-off especificamente para esses IDs.
O reflexo dessa DTC ocorre quando a ECU identifica uma destas situações:
– Timer de mensagem expirado devido a falta de chegada de dados (timeout).
– Recebimento de quadros com CRC inválido ou formato de quadro fora do padrão CAN.
– Falhas de sincronismo de bit que impedem a decodificação correta da trama.
– Buffer de recepção cheio por excesso de erros no quadro.
Em resumo, U2104 sinaliza interrupção ou corrupção da comunicação CAN entre PCM, ICM e TCM. A ECU aplica lógica de diagnóstico interno, usando contadores e timers para garantir que apenas falhas persistentes gerem a DTC, evitando registros por eventuais distúrbios momentâneos no barramento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do câmbio acesa
– Motor entra em modo de segurança (limp mode)
– Aceleração irregular ou lenta resposta
– Marcha lenta instável ou falhando
– Troca de marchas errática ou retardada
– Motor não dá partida
– Câmbio fica preso em uma marcha
– Luz do câmbio acesa
– Motor entra em modo de segurança (limp mode)
– Aceleração irregular ou lenta resposta
– Marcha lenta instável ou falhando
– Troca de marchas errática ou retardada
– Motor não dá partida
– Câmbio fica preso em uma marcha
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN danificado por roedores
– Conector elétrico do módulo de controle do injetor com defeito ou oxidação
– Conector elétrico do módulo de controle da transmissão com defeito ou mal encaixe
– Terra do módulo de controle do injetor ou da transmissão com alta resistência
– Módulo de controle do injetor com defeito no transceptor CAN interno
– Módulo de controle da transmissão com defeito no transceptor CAN interno
– Resistor de terminação do barramento CAN rompido ou ausente na caixa de fusíveis
– Interferência eletromagnética gerada por módulo de gerenciamento de energia com defeito
– Queda de tensão no barramento CAN por bateria fraca ou má conexão de bateria
– Módulo de alarme ou rastreador instalado bloqueando o barramento CAN
– Curto interno na caixa de fusíveis/junction box afetando o barramento CAN
– Corrosão no conector elétrico do conector OBD-II interrompendo sinais CAN
– Módulo de ABS ou suspensão com defeito refletindo falhas no barramento CAN
– Regulador de alternador com defeito gerando oscilações de tensão no barramento CAN
– Módulo de infotainment ou cluster com defeito impactando a comunicação CAN
– Conector elétrico do módulo de controle do injetor com defeito ou oxidação
– Conector elétrico do módulo de controle da transmissão com defeito ou mal encaixe
– Terra do módulo de controle do injetor ou da transmissão com alta resistência
– Módulo de controle do injetor com defeito no transceptor CAN interno
– Módulo de controle da transmissão com defeito no transceptor CAN interno
– Resistor de terminação do barramento CAN rompido ou ausente na caixa de fusíveis
– Interferência eletromagnética gerada por módulo de gerenciamento de energia com defeito
– Queda de tensão no barramento CAN por bateria fraca ou má conexão de bateria
– Módulo de alarme ou rastreador instalado bloqueando o barramento CAN
– Curto interno na caixa de fusíveis/junction box afetando o barramento CAN
– Corrosão no conector elétrico do conector OBD-II interrompendo sinais CAN
– Módulo de ABS ou suspensão com defeito refletindo falhas no barramento CAN
– Regulador de alternador com defeito gerando oscilações de tensão no barramento CAN
– Módulo de infotainment ou cluster com defeito impactando a comunicação CAN
By Madalozzo
