U1917 Jeep – Motor4 – Mensagem Faltando ou Com Falha no CRC-MC do Módulo de Controle do Motor
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine4 – From Engine Control Module – CRC-MC In Fault Or Missing Message
Definição em Português: Motor4 – Mensagem Faltando ou Com Falha no CRC-MC do Módulo de Controle do Motor
Definição em Português: Motor4 – Mensagem Faltando ou Com Falha no CRC-MC do Módulo de Controle do Motor
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
Ela indica que o Módulo de Controle do Motor (PCM) deixou de receber ou recebeu com erro de CRC (verificação de redundância cíclica) a mensagem identificada como “Motor4” no barramento CAN. O PCM transmite e recebe quadros de dados periódicos e, para cada quadro, calcula um CRC. Se a mensagem esperada não chega dentro do intervalo definido ou chega com CRC divergente, a ECU entende que houve falha de comunicação ou corrupção de dados e registra U1917.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Monitoramento contínuo do barramento CAN: o PCM aguarda a cada ciclo programado (por exemplo, a cada 20 ms ou conforme o timing de rede) a chegada da mensagem “Motor4”.
2. Falha no temporizador de recepção: se, após um número X de ciclos (geralmente 3 a 5 tentativas), a mensagem não é recebida ou falha na validação do CRC, a ECU conclui que a transmissão está ausente ou corrompida.
3. Acionamento de nível de falha: ao exceder o limiar de eventos consecutivos, a unidade encerra a checagem bem-sucedida e seta o bit correspondente, armazenando U1917 na memória de falhas.
Condições para ativação:
– Ausência repetida da mensagem “Motor4” dentro do período programado.
– Recepção de quadro “Motor4” com CRC diferente do valor esperado calculado pela ECU.
Reflexo dessa DTC:
– A ECU passa a considerar inválidos os dados que dependem exclusivamente da mensagem “Motor4”.
– Sistemas que utilizam esses dados entram em modo de segurança de rede, podendo trocar dados em taxa reduzida ou usar valores de backup no barramento CAN.
Explicação geral:
U1917 sinaliza especificamente uma inconsistência de comunicação no barramento CAN relacionada ao quadro “Motor4”. Ela não aponta qual componente falhou, mas informa que o pacote de dados sofreu perda ou corrupção de bits. A identificação e diagnóstico devem focar na integridade do fluxo de dados e na validade do CRC, sem presumir automaticamente causa em hardware ou software.
Significado técnico:
Ela indica que o Módulo de Controle do Motor (PCM) deixou de receber ou recebeu com erro de CRC (verificação de redundância cíclica) a mensagem identificada como “Motor4” no barramento CAN. O PCM transmite e recebe quadros de dados periódicos e, para cada quadro, calcula um CRC. Se a mensagem esperada não chega dentro do intervalo definido ou chega com CRC divergente, a ECU entende que houve falha de comunicação ou corrupção de dados e registra U1917.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Monitoramento contínuo do barramento CAN: o PCM aguarda a cada ciclo programado (por exemplo, a cada 20 ms ou conforme o timing de rede) a chegada da mensagem “Motor4”.
2. Falha no temporizador de recepção: se, após um número X de ciclos (geralmente 3 a 5 tentativas), a mensagem não é recebida ou falha na validação do CRC, a ECU conclui que a transmissão está ausente ou corrompida.
3. Acionamento de nível de falha: ao exceder o limiar de eventos consecutivos, a unidade encerra a checagem bem-sucedida e seta o bit correspondente, armazenando U1917 na memória de falhas.
Condições para ativação:
– Ausência repetida da mensagem “Motor4” dentro do período programado.
– Recepção de quadro “Motor4” com CRC diferente do valor esperado calculado pela ECU.
Reflexo dessa DTC:
– A ECU passa a considerar inválidos os dados que dependem exclusivamente da mensagem “Motor4”.
– Sistemas que utilizam esses dados entram em modo de segurança de rede, podendo trocar dados em taxa reduzida ou usar valores de backup no barramento CAN.
Explicação geral:
U1917 sinaliza especificamente uma inconsistência de comunicação no barramento CAN relacionada ao quadro “Motor4”. Ela não aponta qual componente falhou, mas informa que o pacote de dados sofreu perda ou corrupção de bits. A identificação e diagnóstico devem focar na integridade do fluxo de dados e na validade do CRC, sem presumir automaticamente causa em hardware ou software.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Modo de emergência do motor ativado
– Perda de potência
– Falhas intermitentes na aceleração
– Dificuldade de partida
– Leituras erráticas de sensores
– Comunicação intermitente com a ECU do motor
– Modo de emergência do motor ativado
– Perda de potência
– Falhas intermitentes na aceleração
– Dificuldade de partida
– Leituras erráticas de sensores
– Comunicação intermitente com a ECU do motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do ECM com rompimento ou curto
– Conector elétrico do ECM corroído ou mal encaixado
– ECM com defeito
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo ABS/ESP com defeito no barramento CAN
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Módulo telemático (Uconnect) interferindo no CAN
– Sensor de pressão de óleo com defeito afetando dados CAN
– Sensor de temperatura do motor com defeito gerando CRC inválida
– Unidade de freio eletrônico (EPB) com defeito
– Curto entre fios CAN High e CAN Low no chicote
– Má aterragem do chassi no negativo da bateria
– Bateria com flutuações de tensão
– Interferência eletromagnética por bobinas de ignição próximas ao chicote CAN
– Software do ECM corrompido ou atualização incompleta
– Conector OBD-II com defeito
– Fusível da alimentação do ECM intermitente
– Sensor de NOx com defeito gerando erros no barramento CAN
– Conector elétrico do ECM corroído ou mal encaixado
– ECM com defeito
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo ABS/ESP com defeito no barramento CAN
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Módulo telemático (Uconnect) interferindo no CAN
– Sensor de pressão de óleo com defeito afetando dados CAN
– Sensor de temperatura do motor com defeito gerando CRC inválida
– Unidade de freio eletrônico (EPB) com defeito
– Curto entre fios CAN High e CAN Low no chicote
– Má aterragem do chassi no negativo da bateria
– Bateria com flutuações de tensão
– Interferência eletromagnética por bobinas de ignição próximas ao chicote CAN
– Software do ECM corrompido ou atualização incompleta
– Conector OBD-II com defeito
– Fusível da alimentação do ECM intermitente
– Sensor de NOx com defeito gerando erros no barramento CAN
By Madalozzo
