U1900 Hyundai – Antena GPS do DIS – Linha Interrompida
Descrição da falha
Definição em inglês: DIS GPS Antenna Line Break
Definição em Português: Antena GPS do DIS – Linha Interrompida
Definição em Português: Antena GPS do DIS – Linha Interrompida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Código U1900 indica que a ECU do DIS detectou interrupção na linha de sinal da antena GPS. Tecnicamente, a ECU alimenta a antena com tensão fixa (por exemplo, 3,3 V) e espera um pulso de referência (1 Hz) no pino de retorno. Durante o autodiagnóstico, ela mede a tensão e a forma de onda desse sinal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Se a tensão de alimentação estiver presente, mas não surgir o pulso dentro de um tempo pré-definido (ex.: 5 s após ignição ligada).
– Se a tensão no pino de sinal ficar fora dos limites configurados (abaixo de 0,2 V ou acima de 1,5 V) por mais de um ciclo de diagnóstico.
– Se a forma de onda esperada (1 Hz) não for detectada ou apresentar período irregular após X leituras.
Condições para ativação:
1. Alimentação correta à antena.
2. Ausência de pulso ou amplitude de sinal inconsistente.
3. Tempo de monitoramento excedido sem retorno de sinal.
O que reflete nessa DTC:
Internamente, a ECU interpreta alta impedância no chicote elétrico ou no conector elétrico como circuito aberto. Isso faz com que o conversor analógico-digital registre valores fora de faixa e confirme erro. Após duas viagens com sinal normalizado, a DTC é eliminada automaticamente.
Sua explicação:
Código U1900 indica que a ECU do DIS detectou interrupção na linha de sinal da antena GPS. Tecnicamente, a ECU alimenta a antena com tensão fixa (por exemplo, 3,3 V) e espera um pulso de referência (1 Hz) no pino de retorno. Durante o autodiagnóstico, ela mede a tensão e a forma de onda desse sinal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Se a tensão de alimentação estiver presente, mas não surgir o pulso dentro de um tempo pré-definido (ex.: 5 s após ignição ligada).
– Se a tensão no pino de sinal ficar fora dos limites configurados (abaixo de 0,2 V ou acima de 1,5 V) por mais de um ciclo de diagnóstico.
– Se a forma de onda esperada (1 Hz) não for detectada ou apresentar período irregular após X leituras.
Condições para ativação:
1. Alimentação correta à antena.
2. Ausência de pulso ou amplitude de sinal inconsistente.
3. Tempo de monitoramento excedido sem retorno de sinal.
O que reflete nessa DTC:
Internamente, a ECU interpreta alta impedância no chicote elétrico ou no conector elétrico como circuito aberto. Isso faz com que o conversor analógico-digital registre valores fora de faixa e confirme erro. Após duas viagens com sinal normalizado, a DTC é eliminada automaticamente.
Sintomas Possíveis
– Sem sinal de GPS no DIS
– DIS não exibe localização
– Mapa de navegação fica em branco
– Horário do relógio interno não atualiza
– Mensagem de GPS desconectado
– Sistema de navegação trava ou reinicia sozinho
– DIS não exibe localização
– Mapa de navegação fica em branco
– Horário do relógio interno não atualiza
– Mensagem de GPS desconectado
– Sistema de navegação trava ou reinicia sozinho
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da antena GPS com defeito (rompido ou danificado)
– Conector elétrico da antena com defeito ou oxidado
– Antena GPS interna com defeito no elemento receptor
– Módulo DIS com defeito no circuito de recepção
– Central multimídia com defeito bloqueando a linha CAN do GPS
– Módulo de navegação com defeito causando interrupção na linha CAN
– Módulo BCM com defeito no barramento CAN intermitente
– Unidade telemática com defeito interferindo no sinal GPS
– Aterramento da carroceria com defeito gerando ruído na comunicação
– Filtro de sinal ou amplificador inline com defeito no chicote elétrico
– ECU de motor com defeito afetando o barramento CAN
– Conector elétrico do ECU de telemática com defeito ou mal encaixado
– Antena de rádio ou amplificador de antena com defeito compartilhando chicote
– Instalação de alarmes ou rastreadores com chicote paralelo gerando interferência
– Cabos de alimentação do módulo GPS com defeito por roçagem parcial
– Conector elétrico da antena com defeito ou oxidado
– Antena GPS interna com defeito no elemento receptor
– Módulo DIS com defeito no circuito de recepção
– Central multimídia com defeito bloqueando a linha CAN do GPS
– Módulo de navegação com defeito causando interrupção na linha CAN
– Módulo BCM com defeito no barramento CAN intermitente
– Unidade telemática com defeito interferindo no sinal GPS
– Aterramento da carroceria com defeito gerando ruído na comunicação
– Filtro de sinal ou amplificador inline com defeito no chicote elétrico
– ECU de motor com defeito afetando o barramento CAN
– Conector elétrico do ECU de telemática com defeito ou mal encaixado
– Antena de rádio ou amplificador de antena com defeito compartilhando chicote
– Instalação de alarmes ou rastreadores com chicote paralelo gerando interferência
– Cabos de alimentação do módulo GPS com defeito por roçagem parcial
By Madalozzo
