U18BF Chevrolet – Lista de Configuração da Sub-rede Secundária do Barramento CAN de Alta Velocidade
Descrição da falha
Definição em inglês: Secondary High Speed CAN Bus Subnet Configuration List
Definição em Português: Lista de Configuração da Sub-rede Secundária do Barramento CAN de Alta Velocidade
Definição em Português: Lista de Configuração da Sub-rede Secundária do Barramento CAN de Alta Velocidade
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua função técnica é indicar que a ECU que gerencia a sub-rede CAN de alta velocidade secundária detectou uma divergência na “Lista de Configuração” dessa rede em relação ao que foi programado de fábrica.
Explicação direta:
1. Em um barramento CAN secundário a ECU principal mantém um arquivo interno com nomes de módulos, IDs e parâmetros autorizados a trafegar nessa rede.
2. No momento de ignição ou na ativação desse barramento, a ECU envia comandos de sincronismo e aguarda respostas de todos os módulos listados.
3. A U18BF é acionada quando, em pelo menos dois ciclos consecutivos, ocorre um ou mais dos seguintes eventos:
• Respostas de módulos com IDs diferentes dos esperados na lista.
• Tempo de resposta fora do intervalo programado.
• Módulos esperados que não respondem ao comando de sincronismo.
• Dados de configuração (versão de software ou parâmetros) distintos dos gravados na ECU.
Condições para ativação:
– A ECU compara permanentemente a lista programada versus a topologia real após cada sessão de comunicação.
– Se detectar inconsistência, ela grava U18BF na memória e pode suspender ou isolar temporariamente trechos da sub-rede afetada para evitar propagação de dados inválidos.
Reflexo dessa DTC:
– Indica que a rede CAN secundária não está conforme a configuração original.
– Reflete um erro de alinhamento de software ou de comunicação entre módulos da sub-rede.
– Serve como sinal para reprogramação de módulos, atualização de parâmetros ou correção de alinhamento de rede antes de restaurar o funcionamento normal.
Explicação direta:
1. Em um barramento CAN secundário a ECU principal mantém um arquivo interno com nomes de módulos, IDs e parâmetros autorizados a trafegar nessa rede.
2. No momento de ignição ou na ativação desse barramento, a ECU envia comandos de sincronismo e aguarda respostas de todos os módulos listados.
3. A U18BF é acionada quando, em pelo menos dois ciclos consecutivos, ocorre um ou mais dos seguintes eventos:
• Respostas de módulos com IDs diferentes dos esperados na lista.
• Tempo de resposta fora do intervalo programado.
• Módulos esperados que não respondem ao comando de sincronismo.
• Dados de configuração (versão de software ou parâmetros) distintos dos gravados na ECU.
Condições para ativação:
– A ECU compara permanentemente a lista programada versus a topologia real após cada sessão de comunicação.
– Se detectar inconsistência, ela grava U18BF na memória e pode suspender ou isolar temporariamente trechos da sub-rede afetada para evitar propagação de dados inválidos.
Reflexo dessa DTC:
– Indica que a rede CAN secundária não está conforme a configuração original.
– Reflete um erro de alinhamento de software ou de comunicação entre módulos da sub-rede.
– Serve como sinal para reprogramação de módulos, atualização de parâmetros ou correção de alinhamento de rede antes de restaurar o funcionamento normal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz do airbag acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Câmbio em modo de emergência
– Sem comunicação com painel de instrumentos
– Sistema de climatização sem resposta
– Rádio/entretenimento sem funcionar
– Luz do ABS acesa
– Luz do airbag acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Câmbio em modo de emergência
– Sem comunicação com painel de instrumentos
– Sistema de climatização sem resposta
– Rádio/entretenimento sem funcionar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN secundário danificado
– Chicote elétrico do barramento CAN secundário em curto-circuito
– Chicote elétrico do barramento CAN secundário interrompido
– Conector elétrico do módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Conector elétrico do módulo de transmissão (TCM) com defeito
– Conector elétrico do módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Módulo ABS/ESC com defeito causando falha de comunicação no barramento CAN secundário
– Rádio multimídia com defeito gerando ruído no barramento CAN
– Módulo de telemática com firmware incompatível
– Módulo de partida remota ou alarme instalado incorretamente no barramento
– Porta OBD-II com pinos em curto ou mau contato no chicote CAN
– Fusível multiplexado de energia do barramento CAN secundário com defeito
– Aterramento do BCM malconectado gerando ruído de rede
– Placa lógica interna de módulo da sub-rede com defeito
– Sensor de freio de estacionamento eletrônico com defeito interferindo no barramento
– Conector elétrico dos módulos de iluminação externa com defeito gerando reflexo na rede
– Chicote elétrico do barramento CAN secundário em curto-circuito
– Chicote elétrico do barramento CAN secundário interrompido
– Conector elétrico do módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Conector elétrico do módulo de transmissão (TCM) com defeito
– Conector elétrico do módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Módulo ABS/ESC com defeito causando falha de comunicação no barramento CAN secundário
– Rádio multimídia com defeito gerando ruído no barramento CAN
– Módulo de telemática com firmware incompatível
– Módulo de partida remota ou alarme instalado incorretamente no barramento
– Porta OBD-II com pinos em curto ou mau contato no chicote CAN
– Fusível multiplexado de energia do barramento CAN secundário com defeito
– Aterramento do BCM malconectado gerando ruído de rede
– Placa lógica interna de módulo da sub-rede com defeito
– Sensor de freio de estacionamento eletrônico com defeito interferindo no barramento
– Conector elétrico dos módulos de iluminação externa com defeito gerando reflexo na rede
By Madalozzo
