U1884 Chevrolet – Módulo de Controle Híbrido (HCM) – Perda de Comunicação com o Módulo da Porta do Passageiro (PDM).
Descrição da falha
Definição em inglês: Hybrid Control Module (HCM) Lost Communication With Passenger Door Module (PDM)
Definição em Português: Módulo de Controle Híbrido (HCM) – Perda de Comunicação com o Módulo da Porta do Passageiro (PDM).
Definição em Português: Módulo de Controle Híbrido (HCM) – Perda de Comunicação com o Módulo da Porta do Passageiro (PDM).
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A U1884 indica que, com ignição em ON, o módulo de controle híbrido (HCM) deixa de receber a mensagem periódica do módulo da porta do passageiro (PDM) via barramento GMLAN. O PDM transmite um quadro CAN ID 0x5D2 aproximadamente a cada 125 ms contendo status de trava, sensores e comandos de fechamento. O HCM monitora essa mensagem em tempo real.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ao energizar a ignição, o HCM inicia um contador de comunicação.
– Cada vez que o quadro esperado não chega dentro do intervalo de 125 ms ±10 %, ou chega com formatação incorreta (tamanho errado, dados fora de especificação ou checksum inválido), o HCM incrementa um contador interno.
– Se esse contador atingir 5 ciclos consecutivos (~625 ms sem quadro válido) enquanto a rede CAN estiver ativa (tensão entre 9 V e 16 V), a ECU armazena U1884.
Condições para ativação:
– Ignição em posição RUN.
– Barramento GMLAN funcional (nível de tensão correto, taxas de bit estáveis).
– PDM acordado em modo comunicação (fora de modo sleep).
– Falha na recepção ou na integridade do quadro CAN ID 0x5D2 por cinco janelas seguidas.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Ausência total das mensagens do PDM no barramento.
– Recepção de quadros com tamanho ou formato divergente da especificação GM.
– Erros de verificação de CRC/checksum no pacote de dados.
– Variação de tempo fora dos limites configurados no HCM.
Após registrar U1884, o HCM continua o teste de comunicação. Ao receber 10 janelas seguidas de quadros válidos, o contador zera e a DTC é apagada automaticamente. Esse código não envolve diretamente sensores de porta nem módulos de outros sistemas, refletindo exclusivamente perda ou corrupção de dados entre HCM e PDM via barramento GMLAN.
Sua explicação:
A U1884 indica que, com ignição em ON, o módulo de controle híbrido (HCM) deixa de receber a mensagem periódica do módulo da porta do passageiro (PDM) via barramento GMLAN. O PDM transmite um quadro CAN ID 0x5D2 aproximadamente a cada 125 ms contendo status de trava, sensores e comandos de fechamento. O HCM monitora essa mensagem em tempo real.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ao energizar a ignição, o HCM inicia um contador de comunicação.
– Cada vez que o quadro esperado não chega dentro do intervalo de 125 ms ±10 %, ou chega com formatação incorreta (tamanho errado, dados fora de especificação ou checksum inválido), o HCM incrementa um contador interno.
– Se esse contador atingir 5 ciclos consecutivos (~625 ms sem quadro válido) enquanto a rede CAN estiver ativa (tensão entre 9 V e 16 V), a ECU armazena U1884.
Condições para ativação:
– Ignição em posição RUN.
– Barramento GMLAN funcional (nível de tensão correto, taxas de bit estáveis).
– PDM acordado em modo comunicação (fora de modo sleep).
– Falha na recepção ou na integridade do quadro CAN ID 0x5D2 por cinco janelas seguidas.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Ausência total das mensagens do PDM no barramento.
– Recepção de quadros com tamanho ou formato divergente da especificação GM.
– Erros de verificação de CRC/checksum no pacote de dados.
– Variação de tempo fora dos limites configurados no HCM.
Após registrar U1884, o HCM continua o teste de comunicação. Ao receber 10 janelas seguidas de quadros válidos, o contador zera e a DTC é apagada automaticamente. Esse código não envolve diretamente sensores de porta nem módulos de outros sistemas, refletindo exclusivamente perda ou corrupção de dados entre HCM e PDM via barramento GMLAN.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Vidro elétrico da porta do passageiro sem resposta
– Trava elétrica da porta do passageiro não funciona
– Espelho elétrico da porta do passageiro sem ajuste
– Alarme ou keyless não destrava a porta do passageiro
– Indicador de porta aberta da porta do passageiro permanece aceso
– Sistema de alerta de porta aberta não dispara para a porta do passageiro
– Vidro elétrico da porta do passageiro sem resposta
– Trava elétrica da porta do passageiro não funciona
– Espelho elétrico da porta do passageiro sem ajuste
– Alarme ou keyless não destrava a porta do passageiro
– Indicador de porta aberta da porta do passageiro permanece aceso
– Sistema de alerta de porta aberta não dispara para a porta do passageiro
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico do PDM com pinos tortos, folga ou corrosão
– Módulo da Porta do Passageiro (PDM) com defeito interno
– Módulo de Controle Híbrido (HCM) com defeito no transceptor CAN
– Fusível do circuito de alimentação do PDM queimado
– Aterramento do PDM mal feito, solto ou corroído
– Compressão excessiva do chicote no ponto de passagem da porta
– Interferência eletromagnética gerada por módulo de som ou antena
– Módulo de Carroceria (BCM) emitindo ruído no barramento CAN
– Alarme ou rastreador instalado com mau isolamento no chicote CAN
– Módulo de Vidro Elétrico com defeito gerando frames CAN erráticos
– Atuador de trava da porta do passageiro com curto intermitente
– Bateria fraca ou mal recarregada provocando baixa tensão no barramento
– Configuração errada de rede CAN (velocidade ou terminação)
– Atualização de software do HCM corrompida
– Módulo de Airbag enviando mensagens CAN corrompidas
– Infiltração de água na porta causando curto no chicote
– Terminal do chicote oxidado no conector do HCM
– Conector elétrico do PDM com pinos tortos, folga ou corrosão
– Módulo da Porta do Passageiro (PDM) com defeito interno
– Módulo de Controle Híbrido (HCM) com defeito no transceptor CAN
– Fusível do circuito de alimentação do PDM queimado
– Aterramento do PDM mal feito, solto ou corroído
– Compressão excessiva do chicote no ponto de passagem da porta
– Interferência eletromagnética gerada por módulo de som ou antena
– Módulo de Carroceria (BCM) emitindo ruído no barramento CAN
– Alarme ou rastreador instalado com mau isolamento no chicote CAN
– Módulo de Vidro Elétrico com defeito gerando frames CAN erráticos
– Atuador de trava da porta do passageiro com curto intermitente
– Bateria fraca ou mal recarregada provocando baixa tensão no barramento
– Configuração errada de rede CAN (velocidade ou terminação)
– Atualização de software do HCM corrompida
– Módulo de Airbag enviando mensagens CAN corrompidas
– Infiltração de água na porta causando curto no chicote
– Terminal do chicote oxidado no conector do HCM
By Madalozzo
