U1504 Jeep – Sensor de Ângulo de Direção – Comprimento dos Dados da Mensagem Incoerente Recebido
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Message Data Length Received From Steering Angle Sensor
Definição em Português: Sensor de Ângulo de Direção – Comprimento dos Dados da Mensagem Incoerente Recebido
Definição em Português: Sensor de Ângulo de Direção – Comprimento dos Dados da Mensagem Incoerente Recebido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
O código U1504 indica que a Unité de Controle Eletrônico (ECU) recebeu um quadro CAN do sensor de ângulo de direção com comprimento de dados (Data Length Code – DLC) diferente do especificado pela Jeep. Cada mensagem do sensor de ângulo de direção deve ter um número fixo de bytes. Quando esse número aparece incoerente, a ECU interpreta como dado corrompido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No modo de ignição ON ou durante rodagem, a ECU monitora a linha CAN onde o módulo de direção envia periódica-mente pacotes de dados.
2. Cada pacote tem um identificador (ID) e um DLC predefinido (por exemplo, 8 bytes).
3. Ao receber um quadro cujo DLC não coincide com o valor esperado, a ECU incrementa um contador interno de falha de protocolo.
4. Se o contador atingir o limiar de confirmação (geralmente 3 ocorrências consecutivas ou dentro de certo intervalo), a DTC U1504 é registrada na memória permanente e o MIL pode ser acionado.
Condições de ativação
• Recebimento repetido de mensagens CAN com DLC fora do padrão.
• Sequência de leitura durante alguns segundos sem quadro válido.
• Validação de checksum interna passa, mas o tamanho real do payload diverge da especificação.
Reflexos que geram essa DTC
• Inconsistência no campo DLC do quadro CAN.
• Inserção de quadros órfãos ou truncados no barramento durante a transmissão.
• Erros de sincronismo de bit rate entre módulos, resultando em quadros malformados.
• Disparidade entre a configuração de mensagem esperada pela ECU e a versão do módulo de direção (software ou calibration mismatch).
Reset e verificação
Após múltiplas corridas sem ocorrência do erro, a ECU zera o contador e apaga a DTC. Um único pacote fora do padrão inicia nova contagem.
Significado técnico
O código U1504 indica que a Unité de Controle Eletrônico (ECU) recebeu um quadro CAN do sensor de ângulo de direção com comprimento de dados (Data Length Code – DLC) diferente do especificado pela Jeep. Cada mensagem do sensor de ângulo de direção deve ter um número fixo de bytes. Quando esse número aparece incoerente, a ECU interpreta como dado corrompido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No modo de ignição ON ou durante rodagem, a ECU monitora a linha CAN onde o módulo de direção envia periódica-mente pacotes de dados.
2. Cada pacote tem um identificador (ID) e um DLC predefinido (por exemplo, 8 bytes).
3. Ao receber um quadro cujo DLC não coincide com o valor esperado, a ECU incrementa um contador interno de falha de protocolo.
4. Se o contador atingir o limiar de confirmação (geralmente 3 ocorrências consecutivas ou dentro de certo intervalo), a DTC U1504 é registrada na memória permanente e o MIL pode ser acionado.
Condições de ativação
• Recebimento repetido de mensagens CAN com DLC fora do padrão.
• Sequência de leitura durante alguns segundos sem quadro válido.
• Validação de checksum interna passa, mas o tamanho real do payload diverge da especificação.
Reflexos que geram essa DTC
• Inconsistência no campo DLC do quadro CAN.
• Inserção de quadros órfãos ou truncados no barramento durante a transmissão.
• Erros de sincronismo de bit rate entre módulos, resultando em quadros malformados.
• Disparidade entre a configuração de mensagem esperada pela ECU e a versão do módulo de direção (software ou calibration mismatch).
Reset e verificação
Após múltiplas corridas sem ocorrência do erro, a ECU zera o contador e apaga a DTC. Um único pacote fora do padrão inicia nova contagem.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Direção instável ou tremendo
– Assistência de direção reduzida ou irregular
– Controle de tração desativado
– Veículo puxando para um lado
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Direção instável ou tremendo
– Assistência de direção reduzida ou irregular
– Controle de tração desativado
– Veículo puxando para um lado
Causas Possíveis
– Sensor de Ângulo de Direção com defeito
– Módulo de Direção Elétrica (EPS) com defeito
– Ruído ou falha no barramento CAN
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído ou solto no sensor
– Módulo de Controle do Veículo (VCM) com defeito
– Software do módulo de direção corrompido ou desatualizado
– Bateria com tensão instável ou baixa
– Fusível queimado ou relé com defeito no circuito CAN
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Resistência de aterramento elevada na carcaça
– Módulo de Gerenciamento de Dados (PTM) com defeito
– Reprogramação incorreta de módulos via ferramenta de diagnóstico
– Antena de rádio ou GPS com defeito gerando ruído na rede CAN
– Porta OBD-II com pinos tortos ou mal contato no conector
– Módulo de Direção Elétrica (EPS) com defeito
– Ruído ou falha no barramento CAN
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído ou solto no sensor
– Módulo de Controle do Veículo (VCM) com defeito
– Software do módulo de direção corrompido ou desatualizado
– Bateria com tensão instável ou baixa
– Fusível queimado ou relé com defeito no circuito CAN
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Resistência de aterramento elevada na carcaça
– Módulo de Gerenciamento de Dados (PTM) com defeito
– Reprogramação incorreta de módulos via ferramenta de diagnóstico
– Antena de rádio ou GPS com defeito gerando ruído na rede CAN
– Porta OBD-II com pinos tortos ou mal contato no conector
By Madalozzo
