U147B Jeep – Dados Implausíveis Recebidos do Módulo de Monitoramento da Bateria
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Data Received From Battery Monitor Module
Definição em Português: Dados Implausíveis Recebidos do Módulo de Monitoramento da Bateria
Definição em Português: Dados Implausíveis Recebidos do Módulo de Monitoramento da Bateria
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
U147B indica que o Módulo de Controle do Motor (ECU/PCM) recebeu do Módulo de Monitoramento da Bateria (BMM) dados que não se encaixam no envelope de plausibilidade definido pela calibragem Jeep. A ECU monitora via barramento CAN as mensagens contendo tensão de bateria, corrente de carga/descarga, temperatura e estado de carga (SoC) enviadas pelo BMM. Ela executa continuamente comparações entre:
1. Valores recebidos do BMM
2. Leituras de sensores internos ao PCM
3. Limites mínimos e máximos pré-definidos (p. ex. tensão entre 8 V–17 V, diferença de SoC abaixo de X%)
Quando e por que a ECU ativa U147B
– Mensagens do BMM contendo parâmetros numéricos fora da faixa de plausibilidade em dois ciclos de ignição consecutivos.
– Falha de consistência de checksum ou CRC nas mensagens CAN do BMM.
– Perda de mensagens (timeout acima do limiar calibrado) ou identificador de quadro incorreto.
Condições para ativação
– Recebimento de valor de tensão ou corrente que ultrapassa ou fica abaixo dos limites programados sem retorno ao normal em tempo definido.
– Erro de verificação de dados (falha no CRC) duas vezes seguidas.
– Ausência de atualização de quadro do BMM por período superior ao permitido pela calibragem.
Reflexo dessa DTC
– A ECU interrompe ou limita funções de carregamento inteligente e diagnóstico de bateria.
– Mensagens de falha são armazenadas em memória, requerendo ciclo de ignição limpo (duas partidas sem ocorrência) para autoapagamento.
– Testes internos de plausibilidade continuam até restabelecimento de comunicações e valores válidos.
U147B indica que o Módulo de Controle do Motor (ECU/PCM) recebeu do Módulo de Monitoramento da Bateria (BMM) dados que não se encaixam no envelope de plausibilidade definido pela calibragem Jeep. A ECU monitora via barramento CAN as mensagens contendo tensão de bateria, corrente de carga/descarga, temperatura e estado de carga (SoC) enviadas pelo BMM. Ela executa continuamente comparações entre:
1. Valores recebidos do BMM
2. Leituras de sensores internos ao PCM
3. Limites mínimos e máximos pré-definidos (p. ex. tensão entre 8 V–17 V, diferença de SoC abaixo de X%)
Quando e por que a ECU ativa U147B
– Mensagens do BMM contendo parâmetros numéricos fora da faixa de plausibilidade em dois ciclos de ignição consecutivos.
– Falha de consistência de checksum ou CRC nas mensagens CAN do BMM.
– Perda de mensagens (timeout acima do limiar calibrado) ou identificador de quadro incorreto.
Condições para ativação
– Recebimento de valor de tensão ou corrente que ultrapassa ou fica abaixo dos limites programados sem retorno ao normal em tempo definido.
– Erro de verificação de dados (falha no CRC) duas vezes seguidas.
– Ausência de atualização de quadro do BMM por período superior ao permitido pela calibragem.
Reflexo dessa DTC
– A ECU interrompe ou limita funções de carregamento inteligente e diagnóstico de bateria.
– Mensagens de falha são armazenadas em memória, requerendo ciclo de ignição limpo (duas partidas sem ocorrência) para autoapagamento.
– Testes internos de plausibilidade continuam até restabelecimento de comunicações e valores válidos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz de bateria no painel
– Voltagem do painel oscila
– Dificuldade de partida
– Sistema start-stop desativado
– Desligamento inesperado do motor
– Aviso de verificação do sistema de carga
– Luz de bateria no painel
– Voltagem do painel oscila
– Dificuldade de partida
– Sistema start-stop desativado
– Desligamento inesperado do motor
– Aviso de verificação do sistema de carga
Causas Possíveis
– Módulo de monitoramento da bateria com defeito
– Chicote elétrico do módulo danificado ou em curto
– Conector elétrico do módulo corroído ou mal encaixado
– Cabos de dados CAN danificados ou com mau contato
– Aterramento do módulo com alta resistência ou mal fixado
– Bateria com defeito interno ou perda de capacidade
– Alternador com defeito na regulação de tensão
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito de software
– Interferência eletromagnética por módulo próximo com defeito
– Resistência excessiva no chicote elétrico de alimentação do módulo
– Chicote elétrico do módulo danificado ou em curto
– Conector elétrico do módulo corroído ou mal encaixado
– Cabos de dados CAN danificados ou com mau contato
– Aterramento do módulo com alta resistência ou mal fixado
– Bateria com defeito interno ou perda de capacidade
– Alternador com defeito na regulação de tensão
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito de software
– Interferência eletromagnética por módulo próximo com defeito
– Resistência excessiva no chicote elétrico de alimentação do módulo
By Madalozzo
