U1440 Jeep – Relação da Caixa de Transferência – Proporção Alta Inconsistente Recebida
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Transfer Case Ratio High Received
Definição em Português: Relação da Caixa de Transferência – Proporção Alta Inconsistente Recebida
Definição em Português: Relação da Caixa de Transferência – Proporção Alta Inconsistente Recebida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: Relação da Caixa de Transferência – Proporção Alta Inconsistente Recebida.
A ECU de transmissão (TCM) monitora continuamente, em modo 4WD High, a proporção entre a rotação de entrada e a rotação de saída dentro da caixa de transferência. Sob comando de “4H” e veículo em movimento acima da velocidade mínima, o módulo espera um ratio próximo de 1:1, conforme calibragem de fábrica. Ele lê os sinais de velocidade dos sensores internos (eixo de entrada e eixo de saída), gera um valor instantâneo de relação e faz uma média em janela móvel para filtrar ruídos.
Condições para a ECU ativar U1440:
1. Caixa de transferência posicionada em 4WD High.
2. Velocidade do veículo acima do limiar programado (ex.: ≥16 km/h).
3. Sinal de velocidade estável por tempo contínuo (ex.: >2 segundos).
4. Média da proporção calculada fora dos limites permitidos (por exemplo ±10% do valor nominal).
Quando essas condições se repetem por ciclos de varredura, o TCM conclui que a proporção recebida não bate com a calibragem e registra U1440 na memória, podendo limitar temporariamente a função 4WD.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que a ECU detecta divergência nos dados de velocidade de entrada versus saída (falha de leitura de sensor, interrupção ou ruído no barramento CAN do módulo da caixa de transferência, inconsistência interna no mecanismo), indicando falta de plausibilidade entre o comportamento real da caixa e o esperado pelo software de controle.
A ECU de transmissão (TCM) monitora continuamente, em modo 4WD High, a proporção entre a rotação de entrada e a rotação de saída dentro da caixa de transferência. Sob comando de “4H” e veículo em movimento acima da velocidade mínima, o módulo espera um ratio próximo de 1:1, conforme calibragem de fábrica. Ele lê os sinais de velocidade dos sensores internos (eixo de entrada e eixo de saída), gera um valor instantâneo de relação e faz uma média em janela móvel para filtrar ruídos.
Condições para a ECU ativar U1440:
1. Caixa de transferência posicionada em 4WD High.
2. Velocidade do veículo acima do limiar programado (ex.: ≥16 km/h).
3. Sinal de velocidade estável por tempo contínuo (ex.: >2 segundos).
4. Média da proporção calculada fora dos limites permitidos (por exemplo ±10% do valor nominal).
Quando essas condições se repetem por ciclos de varredura, o TCM conclui que a proporção recebida não bate com a calibragem e registra U1440 na memória, podendo limitar temporariamente a função 4WD.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que a ECU detecta divergência nos dados de velocidade de entrada versus saída (falha de leitura de sensor, interrupção ou ruído no barramento CAN do módulo da caixa de transferência, inconsistência interna no mecanismo), indicando falta de plausibilidade entre o comportamento real da caixa e o esperado pelo software de controle.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Mensagem “Service 4WD” no painel
– Impossibilidade de engatar 4×4
– Engate intermitente da tração dianteira
– Vibração no trem de força
– Ruídos de engrenagem na caixa de transferência
– Tração restrita apenas ao eixo traseiro
– Mensagem “Service 4WD” no painel
– Impossibilidade de engatar 4×4
– Engate intermitente da tração dianteira
– Vibração no trem de força
– Ruídos de engrenagem na caixa de transferência
– Tração restrita apenas ao eixo traseiro
Causas Possíveis
– Sensor de posição da alavanca da caixa de transferência com defeito
– Atuador da caixa de transferência com defeito
– Chicote elétrico do atuador da caixa de transferência danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico do módulo de transferência com mau contato
– Módulo de controle da caixa de transferência (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Ruído no barramento CAN causado por módulo ABS/ESP com defeito
– Sensor de velocidade do eixo dianteiro com defeito
– Engrenagem interna da caixa de transferência danificada
– Chicote elétrico de sinal CAN danificado
– Conector elétrico do barramento CAN com mau contato
– Bateria fraca ou terra com mau contato
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket
– Atuador da caixa de transferência com defeito
– Chicote elétrico do atuador da caixa de transferência danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico do módulo de transferência com mau contato
– Módulo de controle da caixa de transferência (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Ruído no barramento CAN causado por módulo ABS/ESP com defeito
– Sensor de velocidade do eixo dianteiro com defeito
– Engrenagem interna da caixa de transferência danificada
– Chicote elétrico de sinal CAN danificado
– Conector elétrico do barramento CAN com mau contato
– Bateria fraca ou terra com mau contato
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket
By Madalozzo
