U1440 Fiat – Relação da Caixa de Transferência – Relação Alta Implausível Recebida
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Transfer Case Ratio High Received
Definição em Português: Relação da Caixa de Transferência – Relação Alta Implausível Recebida
Definição em Português: Relação da Caixa de Transferência – Relação Alta Implausível Recebida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A U1440 sinaliza que a ECU da caixa de transferência recebeu uma razão de relação alta que foge dos parâmetros de plausibilidade definidos na memória. Internamente a central compara:
1. rpm do eixo de entrada (motor)
2. rpm do eixo de saída (caixa)
3. posição e tempo de resposta do atuador de mudança de relação
Para acionar o código a seguinte sequência deve ocorrer no ciclo de diagnóstico:
• Veículo parado ou em baixa velocidade, motor em rotação estável
• Caixa selecionada em relação alta (4×4 ou 4H)
• Durante o engate, a ECU registra o tempo necessário para atingir a posição de relação e a razão instantânea (rpm saída / rpm entrada)
• Se a razão medida excede o limite máximo de plausibilidade (por exemplo, valor real 10% acima do valor de tabela) ou se o tempo de engate ultrapassa o intervalo previsto, a U1440 é gravada
A DTC permanece ativa enquanto a discrepância persistir por um tempo mínimo programado (normalmente alguns segundos) e só se apaga quando, em novo ciclo de autocheck, todas as leituras voltam a se alinhar com as curvas de referência.
Reflexos que geram U1440 em sistema:
– Leituras de rpm de entrada ou saída fora da sequência temporal esperada
– Variações abruptas na razão instantânea, sem correspondência na curva de engate
– Valores de posição do atuador reportados em desacordo com as tabelas de relação
Em resumo, U1440 indica inconsistência entre razão teórica e razão real na caixa de transferência em relação alta.
Sua explicação:
A U1440 sinaliza que a ECU da caixa de transferência recebeu uma razão de relação alta que foge dos parâmetros de plausibilidade definidos na memória. Internamente a central compara:
1. rpm do eixo de entrada (motor)
2. rpm do eixo de saída (caixa)
3. posição e tempo de resposta do atuador de mudança de relação
Para acionar o código a seguinte sequência deve ocorrer no ciclo de diagnóstico:
• Veículo parado ou em baixa velocidade, motor em rotação estável
• Caixa selecionada em relação alta (4×4 ou 4H)
• Durante o engate, a ECU registra o tempo necessário para atingir a posição de relação e a razão instantânea (rpm saída / rpm entrada)
• Se a razão medida excede o limite máximo de plausibilidade (por exemplo, valor real 10% acima do valor de tabela) ou se o tempo de engate ultrapassa o intervalo previsto, a U1440 é gravada
A DTC permanece ativa enquanto a discrepância persistir por um tempo mínimo programado (normalmente alguns segundos) e só se apaga quando, em novo ciclo de autocheck, todas as leituras voltam a se alinhar com as curvas de referência.
Reflexos que geram U1440 em sistema:
– Leituras de rpm de entrada ou saída fora da sequência temporal esperada
– Variações abruptas na razão instantânea, sem correspondência na curva de engate
– Valores de posição do atuador reportados em desacordo com as tabelas de relação
Em resumo, U1440 indica inconsistência entre razão teórica e razão real na caixa de transferência em relação alta.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– 4×4 não engata
– Engate de 4×4 instável ou intermitente
– Ruído ou clique na caixa de transferência
– Vibração ou tranco na transmissão ao mudar de marcha
– Veículo entra em modo de segurança da tração
– Luz do ABS acesa
– 4×4 não engata
– Engate de 4×4 instável ou intermitente
– Ruído ou clique na caixa de transferência
– Vibração ou tranco na transmissão ao mudar de marcha
– Veículo entra em modo de segurança da tração
Causas Possíveis
– Atuador eletrômotor da caixa de transferência com defeito
– Sensor de velocidade da caixa de transferência com defeito
– Chicote elétrico da caixa de transferência danificado ou em curto
– Conector elétrico do módulo TCU oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle da transmissão (TCU) com defeito ou firmware corrompido
– Falha na rede CAN-Bus entre TCU e ECM (ruído, curto ou aberto)
– Bateria com tensão baixa ou aterramento insuficiente
– Engrenagens internas da caixa de transferência desgastadas ou quebradas
– Motor elétrico de acionamento da caixa de transferência com defeito
– Sensor de posição do eixo de saída com defeito
– Módulo ABS/ESP com defeito interferindo na leitura de velocidade das rodas
– Fusível do circuito do TCU queimado ou em mal contato
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito enviando dados incorretos
– Falha no terra do veículo gerando leituras instáveis
– Sensor de velocidade da caixa de transferência com defeito
– Chicote elétrico da caixa de transferência danificado ou em curto
– Conector elétrico do módulo TCU oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle da transmissão (TCU) com defeito ou firmware corrompido
– Falha na rede CAN-Bus entre TCU e ECM (ruído, curto ou aberto)
– Bateria com tensão baixa ou aterramento insuficiente
– Engrenagens internas da caixa de transferência desgastadas ou quebradas
– Motor elétrico de acionamento da caixa de transferência com defeito
– Sensor de posição do eixo de saída com defeito
– Módulo ABS/ESP com defeito interferindo na leitura de velocidade das rodas
– Fusível do circuito do TCU queimado ou em mal contato
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito enviando dados incorretos
– Falha no terra do veículo gerando leituras instáveis
By Madalozzo
