U1411 Jeep – Sinal de Volume de Combustível – Recebido Como Implausível
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Fuel Volume Signal Received
Definição em Português: Sinal de Volume de Combustível – Recebido Como Implausível
Definição em Português: Sinal de Volume de Combustível – Recebido Como Implausível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A U1411 indica que o módulo de controle do powertrain (PCM/ECU) recebeu do módulo de instrumentos (IPC) o valor de volume de combustível fora dos parâmetros de plausibilidade definidos pela Jeep. Internamente a ECU compara o dado de nível enviado via barramento CAN com:
1. Faixa mínima e máxima de calibragem (por ex. 0 % a 100 %).
2. Histórico recente de leituras (variações abruptas fora de curva de rampa permitida).
3. Integridade da mensagem CAN (tamanho, CRC, ID e taxa de transmissão).
Quando e por que a ECU ativa:
– Se a mensagem de nível não chega no tempo programado (perda de frames acima do limite).
– Se o valor recebido ultrapassa os limites de tolerância de calibragem.
– Se a mudança de porcentagem entre ciclos excede o delta máximo configurado.
– Se houver erro de checagem de formato ou CRC na trama CAN.
Condições para ativação:
• Três ou mais leituras consecutivas fora da faixa de plausibilidade.
• Mais de X% de mensagens ausentes ou com falha de checagem em um período Y.
• Variação instantânea de nível além de Z% entre duas amostras seguidas.
Reflexo dessa DTC em sistema:
A ECU entende que o dado de combustível não é confiável e pode suspender qualquer algoritmo dependente desse sinal (como estimativa de autonomia ou estratégia de bomba). A luz de MIL não acende para este código, mas ele fica registrado e pode impedir montagem de dados corretos de telemetria.
Sua explicação:
A U1411 indica que o módulo de controle do powertrain (PCM/ECU) recebeu do módulo de instrumentos (IPC) o valor de volume de combustível fora dos parâmetros de plausibilidade definidos pela Jeep. Internamente a ECU compara o dado de nível enviado via barramento CAN com:
1. Faixa mínima e máxima de calibragem (por ex. 0 % a 100 %).
2. Histórico recente de leituras (variações abruptas fora de curva de rampa permitida).
3. Integridade da mensagem CAN (tamanho, CRC, ID e taxa de transmissão).
Quando e por que a ECU ativa:
– Se a mensagem de nível não chega no tempo programado (perda de frames acima do limite).
– Se o valor recebido ultrapassa os limites de tolerância de calibragem.
– Se a mudança de porcentagem entre ciclos excede o delta máximo configurado.
– Se houver erro de checagem de formato ou CRC na trama CAN.
Condições para ativação:
• Três ou mais leituras consecutivas fora da faixa de plausibilidade.
• Mais de X% de mensagens ausentes ou com falha de checagem em um período Y.
• Variação instantânea de nível além de Z% entre duas amostras seguidas.
Reflexo dessa DTC em sistema:
A ECU entende que o dado de combustível não é confiável e pode suspender qualquer algoritmo dependente desse sinal (como estimativa de autonomia ou estratégia de bomba). A luz de MIL não acende para este código, mas ele fica registrado e pode impedir montagem de dados corretos de telemetria.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Dificuldade na partida
– Perda de potência
– Motor falha ou engasga na aceleração
– Desligamento inesperado do motor
– Marcha lenta instável
– Dificuldade na partida
– Perda de potência
– Motor falha ou engasga na aceleração
– Desligamento inesperado do motor
Causas Possíveis
– Sensor de nível de combustível com defeito
– Chicote elétrico do sensor de nível de combustível danificado
– Conector elétrico do sensor de nível de combustível com corrosão ou mal contato
– Módulo PCM com defeito na interpretação do sinal de volume de combustível
– Módulo de instrumentos com defeito gerando leitura de volume implausível
– Bomba de combustível com defeito causando flutuação real no nível
– Sensor de pressão de combustível com defeito gerando conflito de dados
– Aterramento do tanque de combustível solto ou corroído
– Interferência eletromagnética (EMI) no chicote elétrico do tanque
– Filtro de combustível entupido provocando pulsação de sinal do sensor
– Relé ou fusível com defeito no circuito de alimentação do sensor de nível
– Bolhas de ar presentes no tanque afetando a estabilidade da leitura
– Chicote elétrico do sensor de nível de combustível danificado
– Conector elétrico do sensor de nível de combustível com corrosão ou mal contato
– Módulo PCM com defeito na interpretação do sinal de volume de combustível
– Módulo de instrumentos com defeito gerando leitura de volume implausível
– Bomba de combustível com defeito causando flutuação real no nível
– Sensor de pressão de combustível com defeito gerando conflito de dados
– Aterramento do tanque de combustível solto ou corroído
– Interferência eletromagnética (EMI) no chicote elétrico do tanque
– Filtro de combustível entupido provocando pulsação de sinal do sensor
– Relé ou fusível com defeito no circuito de alimentação do sensor de nível
– Bolhas de ar presentes no tanque afetando a estabilidade da leitura
By Madalozzo
