U140C Jeep – Sinal de Velocidade da Roda Traseira Direita – Sinal Implausível Recebido
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Right Rear Wheel Speed Signal Received
Definição em Português: Sinal de Velocidade da Roda Traseira Direita – Sinal Implausível Recebido
Definição em Português: Sinal de Velocidade da Roda Traseira Direita – Sinal Implausível Recebido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC U140C indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) de freios/ABS detectou uma discrepância implausível no sinal de velocidade da roda traseira direita. Tecnicamente, a ECU monitora continuamente os pulsos vindos do sensor de velocidade dessa roda e compara sua frequência e amplitude com os limites pré-definidos internamente e com os sinais das outras rodas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. A cada partida e em condução, a ECU faz um teste de plausibilidade: verifica se a frequência de pulsos corresponde a um valor coerente para a faixa de velocidade atual (por exemplo, se roda está girando, deve haver pulsos; se parada, o sinal deve estar estável em zero).
2. Paralelamente, compara o valor da roda traseira direita com as leituras das demais rodas. Se a diferença ultrapassar a tolerância programada (por exemplo, mais de 20% de discordância relativa) por um tempo contínuo (normalmente alguns segundos), a ECU considera o dado implausível.
3. Se o sinal sair completamente da faixa esperada (frequência fora do espectro de trabalho do sensor) ou falhar repetidamente no teste de plausibilidade, a DTC é gravada após a confirmação em ciclos de diagnóstico interno.
Condições de ativação detalhadas:
– Ausência de pulsos ou frequência de pulsos acima/abaixo dos limites definidos para aquela velocidade.
– Mismatch persistente entre valor da roda direita traseira e médias dos demais eixos.
– Falha na comunicação CAN ou inconsistência de dados entre o módulo ABS e o módulo Powertrain que impeça a validação cruzada do sinal.
O reflexo dessa DTC no sistema ABS/ESC é o bloqueio de funções de controle dinâmico específicas para aquela roda, passando a ignorar temporariamente aquele sinal até nova validação em condições estáveis.
Sua explicação:
A DTC U140C indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) de freios/ABS detectou uma discrepância implausível no sinal de velocidade da roda traseira direita. Tecnicamente, a ECU monitora continuamente os pulsos vindos do sensor de velocidade dessa roda e compara sua frequência e amplitude com os limites pré-definidos internamente e com os sinais das outras rodas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. A cada partida e em condução, a ECU faz um teste de plausibilidade: verifica se a frequência de pulsos corresponde a um valor coerente para a faixa de velocidade atual (por exemplo, se roda está girando, deve haver pulsos; se parada, o sinal deve estar estável em zero).
2. Paralelamente, compara o valor da roda traseira direita com as leituras das demais rodas. Se a diferença ultrapassar a tolerância programada (por exemplo, mais de 20% de discordância relativa) por um tempo contínuo (normalmente alguns segundos), a ECU considera o dado implausível.
3. Se o sinal sair completamente da faixa esperada (frequência fora do espectro de trabalho do sensor) ou falhar repetidamente no teste de plausibilidade, a DTC é gravada após a confirmação em ciclos de diagnóstico interno.
Condições de ativação detalhadas:
– Ausência de pulsos ou frequência de pulsos acima/abaixo dos limites definidos para aquela velocidade.
– Mismatch persistente entre valor da roda direita traseira e médias dos demais eixos.
– Falha na comunicação CAN ou inconsistência de dados entre o módulo ABS e o módulo Powertrain que impeça a validação cruzada do sinal.
O reflexo dessa DTC no sistema ABS/ESC é o bloqueio de funções de controle dinâmico específicas para aquela roda, passando a ignorar temporariamente aquele sinal até nova validação em condições estáveis.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro irregular ou sem sinal
– Controle de tração desativado
– Controle de estabilidade (ESC) desativado
– Travamento irregular da roda traseira direita ao frear
– Armazenamento de códigos de falha de sensor de velocidade
– Perda de comunicação com o módulo do ABS
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro irregular ou sem sinal
– Controle de tração desativado
– Controle de estabilidade (ESC) desativado
– Travamento irregular da roda traseira direita ao frear
– Armazenamento de códigos de falha de sensor de velocidade
– Perda de comunicação com o módulo do ABS
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Conector elétrico do sensor de velocidade da roda traseira direita corroído
– Chicote elétrico do sensor de velocidade da roda traseira direita danificado
– Chicote elétrico do barramento CAN danificado
– Módulo de controle ABS com defeito
– Mau aterramento do módulo ABS
– Interferência eletromagnética por chicote próximo ao alternador
– Unidade de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Módulo de freio eletrônico (EBD) com defeito
– Bateria com tensão instável afetando sinal do sensor
– Engrenagem do sensor de velocidade da roda traseira danificada
– Relé de alimentação do módulo ABS com defeito
– Conector elétrico do sensor de velocidade da roda traseira direita corroído
– Chicote elétrico do sensor de velocidade da roda traseira direita danificado
– Chicote elétrico do barramento CAN danificado
– Módulo de controle ABS com defeito
– Mau aterramento do módulo ABS
– Interferência eletromagnética por chicote próximo ao alternador
– Unidade de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Módulo de freio eletrônico (EBD) com defeito
– Bateria com tensão instável afetando sinal do sensor
– Engrenagem do sensor de velocidade da roda traseira danificada
– Relé de alimentação do módulo ABS com defeito
By Madalozzo
