U140B Jeep – Sinal de velocidade da roda traseira esquerda – Sinal implausível recebido
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Left Rear Wheel Speed Signal Received
Definição em Português: Sinal de velocidade da roda traseira esquerda – Sinal implausível recebido
Definição em Português: Sinal de velocidade da roda traseira esquerda – Sinal implausível recebido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Indica que o sinal de velocidade da roda traseira esquerda recebido pela ECU está fora dos padrões de plausibilidade pré-programados. A ECU monitora o sensor de velocidade (ABS) naquela roda e valida três parâmetros principais em cada leitura:
1. Amplitude de tensão do sinal (deve ficar dentro da faixa X–Y volts).
2. Frequência de pulsos (correlacionada à rotação esperada).
3. Consistência com os sinais das demais rodas via barramento CAN.
Quando e por que a ECU ativa U140B:
– O sinal apresenta tensão muito baixa ou muito alta além do limite definido.
– A frequência de pulsos está acima ou abaixo do intervalo de plausibilidade para o regime de giro.
– A diferença de velocidade entre essa roda e a média das outras ultrapassa o limiar configurado.
– Falhas de sincronização ou erro de checksum nas mensagens CAN relativas ao módulo ABS traseiro.
Condições para acionamento:
• Leituras sequenciais com amplitude fora da curva de tensão (por mais de N ciclos).
• Espaçamento irregular ou ausência prolongada de pulsos acima do tempo limite.
• Inconsistência repetida entre valores de velocidade dianteira e traseira.
• Requisições de atualização de dados no barramento CAN sem resposta válida.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que essas verificações de plausibilidade não forem atendidas de modo contínuo, levando a ECU a considerar o dado de velocidade daquela roda como não confiável e a interromper temporariamente os controles dependentes dessa informação.
Sua explicação:
Indica que o sinal de velocidade da roda traseira esquerda recebido pela ECU está fora dos padrões de plausibilidade pré-programados. A ECU monitora o sensor de velocidade (ABS) naquela roda e valida três parâmetros principais em cada leitura:
1. Amplitude de tensão do sinal (deve ficar dentro da faixa X–Y volts).
2. Frequência de pulsos (correlacionada à rotação esperada).
3. Consistência com os sinais das demais rodas via barramento CAN.
Quando e por que a ECU ativa U140B:
– O sinal apresenta tensão muito baixa ou muito alta além do limite definido.
– A frequência de pulsos está acima ou abaixo do intervalo de plausibilidade para o regime de giro.
– A diferença de velocidade entre essa roda e a média das outras ultrapassa o limiar configurado.
– Falhas de sincronização ou erro de checksum nas mensagens CAN relativas ao módulo ABS traseiro.
Condições para acionamento:
• Leituras sequenciais com amplitude fora da curva de tensão (por mais de N ciclos).
• Espaçamento irregular ou ausência prolongada de pulsos acima do tempo limite.
• Inconsistência repetida entre valores de velocidade dianteira e traseira.
• Requisições de atualização de dados no barramento CAN sem resposta válida.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que essas verificações de plausibilidade não forem atendidas de modo contínuo, levando a ECU a considerar o dado de velocidade daquela roda como não confiável e a interromper temporariamente os controles dependentes dessa informação.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Velocímetro oscilando ou marcando zero
– Pedal de freio pulsando sem necessidade
– Sistema de estabilidade desativado
– Cruzeiro (piloto automático) desliga sozinho
– Luz do controle de tração acesa
– Velocímetro oscilando ou marcando zero
– Pedal de freio pulsando sem necessidade
– Sistema de estabilidade desativado
– Cruzeiro (piloto automático) desliga sozinho
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Anel fônico (disco reluctor) danificado ou contaminado
– Chicote elétrico entre sensor e Módulo ABS com mau contato ou rompido
– Conector elétrico do sensor com pinos oxidados ou soltos
– Módulo ABS com defeito
– Oscilações de tensão na alimentação do sensor por mau aterramento
– Rolamento da roda traseira esquerda desgastado causando leituras irregulares
– Interferência eletromagnética no chicote do sensor por proximidade com bobinas
– Falha no módulo de controle de transmissão afetando a lógica de velocidade
– Falha na comunicação CAN BUS entre o Módulo ABS e ECM/TCM
– Software desatualizado no Módulo ABS causando interpretação errônea
– Ajuste incorreto de geometria de suspensão que altera a posição do sensor
– Acúmulo de detritos no cubo da roda interferindo no sinal do sensor
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando flutuações de tensão
– Anel fônico (disco reluctor) danificado ou contaminado
– Chicote elétrico entre sensor e Módulo ABS com mau contato ou rompido
– Conector elétrico do sensor com pinos oxidados ou soltos
– Módulo ABS com defeito
– Oscilações de tensão na alimentação do sensor por mau aterramento
– Rolamento da roda traseira esquerda desgastado causando leituras irregulares
– Interferência eletromagnética no chicote do sensor por proximidade com bobinas
– Falha no módulo de controle de transmissão afetando a lógica de velocidade
– Falha na comunicação CAN BUS entre o Módulo ABS e ECM/TCM
– Software desatualizado no Módulo ABS causando interpretação errônea
– Ajuste incorreto de geometria de suspensão que altera a posição do sensor
– Acúmulo de detritos no cubo da roda interferindo no sinal do sensor
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando flutuações de tensão
By Madalozzo
