U140B Fiat – Sinal de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Sinal Implausível Recebido
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Left Rear Wheel Speed Signal Received
Definição em Português: Sinal de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Sinal Implausível Recebido
Definição em Português: Sinal de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Sinal Implausível Recebido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A U140B sinaliza que a ECU recebeu do módulo ABS/ESP um valor de velocidade da roda traseira esquerda considerado implausível. Internamente, a ECU faz um processo de plausibilidade que envolve:
– Leitura do pulso do sensor de velocidade da roda traseira esquerda, convertido em frequência (pulsos por segundo).
– Comparação dessa frequência com as leituras dos sensores das demais rodas, do sensor de ângulo de esterço e do medidor de velocidade do painel.
– Verificação de faixa de operação pré-definida (mínimo e máximo de pulsos) e tolerância de diferença entre as rodas (ex.: variação máxima de X km/h ou Y% em relação à roda de referência).
– Checagem de estabilidade do sinal: ausência de pulsos por período maior que o estipulado, oscilações abruptas ou intervalos de pulso fora do tempo esperado.
– Validação de integridade dos dados recebidos via barramento CAN (checksum, tempo de atualização).
A ECU registra U140B sempre que qualquer uma dessas condições de plausibilidade falha: sinal fora da faixa, divergência acima do limite permitido em relação às demais rodas, pulsos irregulares ou erro de comunicação CAN. O “reflexo” dessa DTC ocorre no momento em que o módulo ABS/ESP transmite ao barramento um dado de velocidade que não passa na checagem de plausibilidade da ECU. A U140B permanece ativa até que o sinal volte a obedecer aos critérios de frequência, consistência com outras entradas e validação CAN.
Sua explicação:
A U140B sinaliza que a ECU recebeu do módulo ABS/ESP um valor de velocidade da roda traseira esquerda considerado implausível. Internamente, a ECU faz um processo de plausibilidade que envolve:
– Leitura do pulso do sensor de velocidade da roda traseira esquerda, convertido em frequência (pulsos por segundo).
– Comparação dessa frequência com as leituras dos sensores das demais rodas, do sensor de ângulo de esterço e do medidor de velocidade do painel.
– Verificação de faixa de operação pré-definida (mínimo e máximo de pulsos) e tolerância de diferença entre as rodas (ex.: variação máxima de X km/h ou Y% em relação à roda de referência).
– Checagem de estabilidade do sinal: ausência de pulsos por período maior que o estipulado, oscilações abruptas ou intervalos de pulso fora do tempo esperado.
– Validação de integridade dos dados recebidos via barramento CAN (checksum, tempo de atualização).
A ECU registra U140B sempre que qualquer uma dessas condições de plausibilidade falha: sinal fora da faixa, divergência acima do limite permitido em relação às demais rodas, pulsos irregulares ou erro de comunicação CAN. O “reflexo” dessa DTC ocorre no momento em que o módulo ABS/ESP transmite ao barramento um dado de velocidade que não passa na checagem de plausibilidade da ECU. A U140B permanece ativa até que o sinal volte a obedecer aos critérios de frequência, consistência com outras entradas e validação CAN.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– ABS sem funcionar
– Controle de estabilidade sem funcionar
– Velocímetro irregular
– Travamento de roda em frenagem brusca
– Luz de injeção acesa
– ABS sem funcionar
– Controle de estabilidade sem funcionar
– Velocímetro irregular
– Travamento de roda em frenagem brusca
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Módulo ABS com defeito
– Módulo de gateway ou de rede CAN com falha
– Massa de aterramento do módulo ABS solta ou corroída
– Disco de freio traseiro sujo ou com ferrugem excessiva
– Cubo de roda traseira esquerda danificado ou com folga
– Roda traseira mal fixada ou jogo excessivo
– Pressão hidráulica irregular no circuito de freio traseiro
– Sensor de roda dianteira com leitura conflitante causando comparação implausível
– Falha no freio de estacionamento eletrônico interferindo no ABS
– Bateria com carga baixa gerando instabilidade na rede CAN
– Unidade de comando da carroceria (BCM) com defeito refletindo sinal errático
– Unidade de controle do motor (ECU) interferindo no barramento CAN
– Chicote elétrico do sensor com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Módulo ABS com defeito
– Módulo de gateway ou de rede CAN com falha
– Massa de aterramento do módulo ABS solta ou corroída
– Disco de freio traseiro sujo ou com ferrugem excessiva
– Cubo de roda traseira esquerda danificado ou com folga
– Roda traseira mal fixada ou jogo excessivo
– Pressão hidráulica irregular no circuito de freio traseiro
– Sensor de roda dianteira com leitura conflitante causando comparação implausível
– Falha no freio de estacionamento eletrônico interferindo no ABS
– Bateria com carga baixa gerando instabilidade na rede CAN
– Unidade de comando da carroceria (BCM) com defeito refletindo sinal errático
– Unidade de controle do motor (ECU) interferindo no barramento CAN
By Madalozzo
