U140A Jeep – Sinal de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Sinal Inconsistente Recebido
por kmadalozzo ·
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Right Front Wheel Speed Signal Received
Definição em Português: Sinal de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Sinal Inconsistente Recebido
Definição em Português: Sinal de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Sinal Inconsistente Recebido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A U140A indica que o módulo de controle detectou inconsistência no sinal de velocidade gerado pelo sensor da roda dianteira direita. A ECU realiza essa verificação quando o veículo está em movimento e a rotação do motor supera um limite mínimo, com tensão da bateria estável. Ela compara a forma de onda, frequência e amplitude do pulso entre as quatro rodas e com parâmetros de referência programados. Caso a frequência caia fora do padrão, ocorram interrupções de sinal ou pulsos fora da janela de tempo estabelecida, a ECU considera o sinal inconsistente e aciona o código.
O registro é armazenado após ciclos consecutivos de incoerência e permanece ativo até que o monitor interno seja executado com sucesso numa verificação subsequente. O reflexo desse DTC resulta de conflitos no barramento CAN, oscilações de tensão no chicote elétrico, mau contato no conector elétrico ou sinal fora dos parâmetros de plausibilidade exigidos pelo software de controle.
A monitorização é realizada em condições de condução real, a partir de aproximadamente 5 km/h até a velocidade de cruzeiro. A ECU também verifica se há coerência temporal entre os sinais recebidos, garantindo que todos estejam sincronizados dentro de margens permitidas. Qualquer variação abrupta ou desalinhamento persistente entre os pulsos indica falha de integridade do dado de velocidade. Além disso, a U140A está associada a dados que circulam por diferentes módulos, como ABS e transmissão, de modo que inconsistências de informação entre esses sistemas contribuem para a detecção.
A U140A indica que o módulo de controle detectou inconsistência no sinal de velocidade gerado pelo sensor da roda dianteira direita. A ECU realiza essa verificação quando o veículo está em movimento e a rotação do motor supera um limite mínimo, com tensão da bateria estável. Ela compara a forma de onda, frequência e amplitude do pulso entre as quatro rodas e com parâmetros de referência programados. Caso a frequência caia fora do padrão, ocorram interrupções de sinal ou pulsos fora da janela de tempo estabelecida, a ECU considera o sinal inconsistente e aciona o código.
O registro é armazenado após ciclos consecutivos de incoerência e permanece ativo até que o monitor interno seja executado com sucesso numa verificação subsequente. O reflexo desse DTC resulta de conflitos no barramento CAN, oscilações de tensão no chicote elétrico, mau contato no conector elétrico ou sinal fora dos parâmetros de plausibilidade exigidos pelo software de controle.
A monitorização é realizada em condições de condução real, a partir de aproximadamente 5 km/h até a velocidade de cruzeiro. A ECU também verifica se há coerência temporal entre os sinais recebidos, garantindo que todos estejam sincronizados dentro de margens permitidas. Qualquer variação abrupta ou desalinhamento persistente entre os pulsos indica falha de integridade do dado de velocidade. Além disso, a U140A está associada a dados que circulam por diferentes módulos, como ABS e transmissão, de modo que inconsistências de informação entre esses sistemas contribuem para a detecção.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro instável ou sem marcação
– Frenagem irregular com bloqueio das rodas
– Controle de tração e estabilidade inoperantes
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro instável ou sem marcação
– Frenagem irregular com bloqueio das rodas
– Controle de tração e estabilidade inoperantes
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira direita com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Módulo ABS com defeito ou falha interna
– Unidade de controle de tração (TCS) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com software desatualizado ou corrompido
– Rede CAN com mau contato em conector ou módulo afetando o sinal
– Aterramento do módulo ABS ou da ECM com defeito
– Rolamento da roda dianteira direita desgastado gerando ruído elétrico
– Pinça de freio dianteira travada afetando o sensor de velocidade
– Interferência eletromagnética de cabos de ignição próximos
– Conector OBD com defeito afetando a comunicação CAN
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Módulo ABS com defeito ou falha interna
– Unidade de controle de tração (TCS) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com software desatualizado ou corrompido
– Rede CAN com mau contato em conector ou módulo afetando o sinal
– Aterramento do módulo ABS ou da ECM com defeito
– Rolamento da roda dianteira direita desgastado gerando ruído elétrico
– Pinça de freio dianteira travada afetando o sensor de velocidade
– Interferência eletromagnética de cabos de ignição próximos
– Conector OBD com defeito afetando a comunicação CAN
By Madalozzo



