U1404 Fiat – Sinal de Torque do Motor Estático – Recebido como Implausível
por kmadalozzo ·
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Static Engine Torque Signal Received
Definição em Português: Sinal de Torque do Motor Estático – Recebido como Implausível
Definição em Português: Sinal de Torque do Motor Estático – Recebido como Implausível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica:
O U1404 sinaliza que o “Sinal de Torque do Motor Estático” recebido pela ECU principal foi considerado implausível. Esse sinal representa o torque calculado ou solicitado pelo módulo de gerenciamento do motor (Powertrain Control Module) e chega via rede CAN. A ECU espera um valor de torque coerente com outros parâmetros (rotação, posição do acelerador, carga do motor).
Quando e por que a ECU ativa:
– A ECU monitora a cada ciclo de comunicação se o torque recebido está dentro dos limites pré-definidos e apresenta consistência lógica.
– Se o valor de torque vier fora de faixa (muito alto, muito baixo ou negativo sem sentido), ou se houver variação abrupta sem correlação com rotação/posição do acelerador, a plausibilidade é quebrada.
– Se o pacote de torque não chegar no tempo programado (timeout) ou vier corrompido em número de transmissões consecutivas, a ECU conclui que o dado é inválido e registra o DTC.
Condições para ativação:
1. Torque recebido fora dos limites de operação definidos no software ECU.
2. Inconsistência entre torque e demais variáveis como rotação do motor e posição do acelerador.
3. Mensagens CAN com CRC inválido ou erro de sincronismo.
4. Falta de atualização periódica do torque (timeout de recepção).
O que gera reflexo nessa DTC:
Quando o dado de torque calculado pelo módulo do motor não passa no teste de plausibilidade da ECU principal, seja por sinal corrompido na rede CAN, sincronismo errado entre módulos, memória de parâmetro interna com defeito ou quebra do algoritmo de cálculo de torque, a ECU interpreta esse valor como implausível e dispara o código U1404.
Explicação técnica:
O U1404 sinaliza que o “Sinal de Torque do Motor Estático” recebido pela ECU principal foi considerado implausível. Esse sinal representa o torque calculado ou solicitado pelo módulo de gerenciamento do motor (Powertrain Control Module) e chega via rede CAN. A ECU espera um valor de torque coerente com outros parâmetros (rotação, posição do acelerador, carga do motor).
Quando e por que a ECU ativa:
– A ECU monitora a cada ciclo de comunicação se o torque recebido está dentro dos limites pré-definidos e apresenta consistência lógica.
– Se o valor de torque vier fora de faixa (muito alto, muito baixo ou negativo sem sentido), ou se houver variação abrupta sem correlação com rotação/posição do acelerador, a plausibilidade é quebrada.
– Se o pacote de torque não chegar no tempo programado (timeout) ou vier corrompido em número de transmissões consecutivas, a ECU conclui que o dado é inválido e registra o DTC.
Condições para ativação:
1. Torque recebido fora dos limites de operação definidos no software ECU.
2. Inconsistência entre torque e demais variáveis como rotação do motor e posição do acelerador.
3. Mensagens CAN com CRC inválido ou erro de sincronismo.
4. Falta de atualização periódica do torque (timeout de recepção).
O que gera reflexo nessa DTC:
Quando o dado de torque calculado pelo módulo do motor não passa no teste de plausibilidade da ECU principal, seja por sinal corrompido na rede CAN, sincronismo errado entre módulos, memória de parâmetro interna com defeito ou quebra do algoritmo de cálculo de torque, a ECU interpreta esse valor como implausível e dispara o código U1404.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Redução de potência (modo de emergência)
– Hesitação ou solavancos na aceleração
– Oscilação da rotação em marcha lenta
– Desligamento momentâneo do motor ao desacelerar
– Falha no controle de tração/estabilidade
– Luz do ABS acesa
– Redução de potência (modo de emergência)
– Hesitação ou solavancos na aceleração
– Oscilação da rotação em marcha lenta
– Desligamento momentâneo do motor ao desacelerar
– Falha no controle de tração/estabilidade
Causas Possíveis
– Módulo de injeção (ECM) com defeito
– Módulo do painel de instrumentos com defeito
– Chicote elétrico do barramento CAN com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do ECM corroído ou solto
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Sensor de rotação do motor (virabrequim) com defeito
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito
– Relé principal do motor com mau contato
– Falha de aterramento no chassi ou no ECM
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo do painel de instrumentos com defeito
– Chicote elétrico do barramento CAN com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do ECM corroído ou solto
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Sensor de rotação do motor (virabrequim) com defeito
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito
– Relé principal do motor com mau contato
– Falha de aterramento no chassi ou no ECM
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito
By Madalozzo



