U1402 Fiat – Sinal de Temperatura do Motor – Valor Implausível Recebido.
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Engine Temperature Signal Received
Definição em Português: Sinal de Temperatura do Motor – Valor Implausível Recebido.
Definição em Português: Sinal de Temperatura do Motor – Valor Implausível Recebido.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC U1402 indica que o módulo de controle eletrônico (ECU) recebeu do sensor de temperatura do motor (coolant temp sensor) um valor fora da faixa de plausibilidade pré-definida no software. A ECU espera um dado analógico (em volts ou em resistência) dentro de limites X–Y que correspondem a temperaturas entre, por exemplo, –40 °C e +150 °C.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU faz leitura contínua do sinal do sensor de temperatura por meio do chicote elétrico e de um conector elétrico dedicado.
– Se o valor lido permanecer fora dos limites programados por um tempo pré-estabelecido (p. ex., mais de 2 s contínuos) ou mudar de forma abrupta sem correlação física (por exemplo, salto de 20 °C em 0,5 s), o software considera a informação implausível.
– Ao detectar esse desvio, a ECU registra o evento como U1402 e passa a operar em modo de fallback, usando um valor de temperatura de referência fixa para manter injeção e avanço de ignição seguros.
Condições de ativação
– Leitura de tensão abaixo do nível mínimo ou acima do máximo configurado.
– Variação de sinal muito rápida ou inconsistente com curva térmica normal do motor.
– Perda total de comunicação ou sinal constante (travado em um único valor).
Reflexo dessa DTC
– A ECU assume temperatura padrão de 80 °C (ou outra definida), desabilitando ajustes finos de mistura ar-combustível e controle de emissões baseados na temperatura real.
– Mantém o motor em modo emergencial para evitar danos até que o sinal volte a se estabilizar dentro da faixa plausível.
Essa DTC U1402 indica que o módulo de controle eletrônico (ECU) recebeu do sensor de temperatura do motor (coolant temp sensor) um valor fora da faixa de plausibilidade pré-definida no software. A ECU espera um dado analógico (em volts ou em resistência) dentro de limites X–Y que correspondem a temperaturas entre, por exemplo, –40 °C e +150 °C.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU faz leitura contínua do sinal do sensor de temperatura por meio do chicote elétrico e de um conector elétrico dedicado.
– Se o valor lido permanecer fora dos limites programados por um tempo pré-estabelecido (p. ex., mais de 2 s contínuos) ou mudar de forma abrupta sem correlação física (por exemplo, salto de 20 °C em 0,5 s), o software considera a informação implausível.
– Ao detectar esse desvio, a ECU registra o evento como U1402 e passa a operar em modo de fallback, usando um valor de temperatura de referência fixa para manter injeção e avanço de ignição seguros.
Condições de ativação
– Leitura de tensão abaixo do nível mínimo ou acima do máximo configurado.
– Variação de sinal muito rápida ou inconsistente com curva térmica normal do motor.
– Perda total de comunicação ou sinal constante (travado em um único valor).
Reflexo dessa DTC
– A ECU assume temperatura padrão de 80 °C (ou outra definida), desabilitando ajustes finos de mistura ar-combustível e controle de emissões baseados na temperatura real.
– Mantém o motor em modo emergencial para evitar danos até que o sinal volte a se estabilizar dentro da faixa plausível.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ponteiro de temperatura oscila sem motivo
– Ventoinha do radiador acionando direto
– Ventoinha do radiador sem acionar
– Temperatura indicada muito alta sem superaquecimento real
– Temperatura indicada muito baixa sem motivo
– Ponteiro de temperatura oscila sem motivo
– Ventoinha do radiador acionando direto
– Ventoinha do radiador sem acionar
– Temperatura indicada muito alta sem superaquecimento real
– Temperatura indicada muito baixa sem motivo
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de temperatura solto, corroído ou com mau contato
– Aterramento do circuito de temperatura do motor ruim no bloco ou chassi
– Fusível do circuito de sensor de temperatura queimado ou intermitente
– Módulo PCM/ECU com defeito
– Software/calibração da ECU corrompido ou desatualizado
– Termostato travado aberto ou fechado (causando leitura fora da realidade)
– Bolhas de ar no sistema de arrefecimento gerando leitura instável
– Sensor de temperatura do radiador com defeito (causa indireta)
– Módulo de controle do ventilador do radiador com defeito
– Sensor de fluxo de ar de massa (MAF) com defeito afetando ajuste térmico
– Válvula termostática elétrica com defeito (em motores aplicáveis)
– Chicote elétrico do sensor de temperatura com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de temperatura solto, corroído ou com mau contato
– Aterramento do circuito de temperatura do motor ruim no bloco ou chassi
– Fusível do circuito de sensor de temperatura queimado ou intermitente
– Módulo PCM/ECU com defeito
– Software/calibração da ECU corrompido ou desatualizado
– Termostato travado aberto ou fechado (causando leitura fora da realidade)
– Bolhas de ar no sistema de arrefecimento gerando leitura instável
– Sensor de temperatura do radiador com defeito (causa indireta)
– Módulo de controle do ventilador do radiador com defeito
– Sensor de fluxo de ar de massa (MAF) com defeito afetando ajuste térmico
– Válvula termostática elétrica com defeito (em motores aplicáveis)
By Madalozzo
