U1401 Jeep – Sinal de Velocidade do Motor – Implausível Recebido
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Engine Speed Signal Received
Definição em Português: Sinal de Velocidade do Motor – Implausível Recebido
Definição em Português: Sinal de Velocidade do Motor – Implausível Recebido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A U1401 indica que a ECU percebeu um sinal de velocidade do motor (Engine Speed) no barramento de dados CAN que não bate com os parâmetros de plausibilidade definidos internamente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. A ECU monitora o valor de RPM recebido de um módulo mestre (normalmente o Powertrain Control Module).
2. Simultaneamente ela confere esse valor com entradas internas (por exemplo, sensor de rotação de virabrequim).
3. Se o valor no CAN apresentar grande discrepância ou ficar fora da faixa programada de plausibilidade (ex.: salto abrupto entre duas leituras) por um número X de ciclos de varredura, a U1401 é acionada.
4. Primeiro ponto de vigilância: diferença instantânea maior que o limite permitido.
5. Segundo ponto de vigilância: taxa de variação de RPM acima do esperado para aceleração/frenagem normal.
6. Terceiro ponto de vigilância: tempo de ausência de mensagem ou de leitura repetidamente inválida.
Condições para ativação:
• Dados de RPM no barramento CAN inconsistentes com as curvas de resposta pré-programadas.
• Leitura de RPM fora de limites mínimos/máximos pré-estabelecidos pela ECU.
• Número de pacotes CAN com erro de CRC ou dados corrompidos excede o limiar de diagnóstico.
• Descontinuidade de sinal por mais ciclos de amostragem do que o tolerado.
O que gera reflexo nessa DTC (em termos gerais, sem identificar um componente específico):
• Divergência entre módulos trocando informações de velocidade do motor.
• Interferência ou ruído na transmissão de dados que cause leituras inválidas.
• Valores de RPM alterados de forma abrupta, sem transição coerente.
• Pacotes CAN danificados, duplicados ou fora de sequência que façam a ECU rejeitar o conteúdo.
Em resumo, a U1401 registra que a mensagem de velocidade do motor recebida é “improvável” segundo os padrões de consistência e integridade de dados definidos pela Jeep.
A U1401 indica que a ECU percebeu um sinal de velocidade do motor (Engine Speed) no barramento de dados CAN que não bate com os parâmetros de plausibilidade definidos internamente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. A ECU monitora o valor de RPM recebido de um módulo mestre (normalmente o Powertrain Control Module).
2. Simultaneamente ela confere esse valor com entradas internas (por exemplo, sensor de rotação de virabrequim).
3. Se o valor no CAN apresentar grande discrepância ou ficar fora da faixa programada de plausibilidade (ex.: salto abrupto entre duas leituras) por um número X de ciclos de varredura, a U1401 é acionada.
4. Primeiro ponto de vigilância: diferença instantânea maior que o limite permitido.
5. Segundo ponto de vigilância: taxa de variação de RPM acima do esperado para aceleração/frenagem normal.
6. Terceiro ponto de vigilância: tempo de ausência de mensagem ou de leitura repetidamente inválida.
Condições para ativação:
• Dados de RPM no barramento CAN inconsistentes com as curvas de resposta pré-programadas.
• Leitura de RPM fora de limites mínimos/máximos pré-estabelecidos pela ECU.
• Número de pacotes CAN com erro de CRC ou dados corrompidos excede o limiar de diagnóstico.
• Descontinuidade de sinal por mais ciclos de amostragem do que o tolerado.
O que gera reflexo nessa DTC (em termos gerais, sem identificar um componente específico):
• Divergência entre módulos trocando informações de velocidade do motor.
• Interferência ou ruído na transmissão de dados que cause leituras inválidas.
• Valores de RPM alterados de forma abrupta, sem transição coerente.
• Pacotes CAN danificados, duplicados ou fora de sequência que façam a ECU rejeitar o conteúdo.
Em resumo, a U1401 registra que a mensagem de velocidade do motor recebida é “improvável” segundo os padrões de consistência e integridade de dados definidos pela Jeep.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Tacômetro oscilando ou inoperante
– Velocímetro marcando zero ou valores erráticos
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Câmbio com trocas de marcha bruscas ou tardias
– Cruise control desativado
– ABS ou controle de tração sem funcionamento
– Corte de potência em acelerações
– Motor morrendo em marcha lenta
– Falha de comunicação entre módulos (painel/ECM)
– Tacômetro oscilando ou inoperante
– Velocímetro marcando zero ou valores erráticos
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Câmbio com trocas de marcha bruscas ou tardias
– Cruise control desativado
– ABS ou controle de tração sem funcionamento
– Corte de potência em acelerações
– Motor morrendo em marcha lenta
– Falha de comunicação entre módulos (painel/ECM)
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade do motor (CKP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de velocidade com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor de velocidade com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Fonte de referência de 5V do sensor instável no ECM
– Aterramento ruim do ECM ou do motor
– Ruído de ignição no chicote elétrico do sensor
– Alternador com defeito gerando picos de tensão
– Bateria com tensão instável
– Módulo ABS enviando sinal de velocidade conflitante
– Sensor MAF com defeito afetando cálculo de RPM
– Sensor de posição de borboleta com defeito influenciando sinal
– Barramento CAN com interferência ou falha
– Conector elétrico do painel de instrumentos com mau contato refletindo sinal
– Corrosão ou infiltração de água no conector elétrico do sensor
– Fusível intermitente da alimentação do ECM
– Reparo no chicote elétrico sem isolamento adequado
– Chicote elétrico do sensor de velocidade com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor de velocidade com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Fonte de referência de 5V do sensor instável no ECM
– Aterramento ruim do ECM ou do motor
– Ruído de ignição no chicote elétrico do sensor
– Alternador com defeito gerando picos de tensão
– Bateria com tensão instável
– Módulo ABS enviando sinal de velocidade conflitante
– Sensor MAF com defeito afetando cálculo de RPM
– Sensor de posição de borboleta com defeito influenciando sinal
– Barramento CAN com interferência ou falha
– Conector elétrico do painel de instrumentos com mau contato refletindo sinal
– Corrosão ou infiltração de água no conector elétrico do sensor
– Fusível intermitente da alimentação do ECM
– Reparo no chicote elétrico sem isolamento adequado
By Madalozzo
