U1401 Fiat – Sinal da Velocidade do Motor – Recebido Implausível
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible Engine Speed Signal Received
Definição em Português: Sinal da Velocidade do Motor – Recebido Implausível
Definição em Português: Sinal da Velocidade do Motor – Recebido Implausível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: a Central de Injeção (ECU) indica que o sinal de velocidade do motor recebido pela rede de comunicação (CAN) não é plausível, ou seja, os valores de rotação vindos do módulo que processa o sensor de giro do volante não batem com o esperado pelo cálculo interno da ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora continuamente o dado de rpm que chega pelo barramento CAN, comparando-o com suas próprias medições internas (baseadas em sinal do sensor de posição do virabrequim).
– Se a diferença entre o valor externo (recebido) e o valor interno superar um limiar programado por um número mínimo de amostras, a ECU decide que o dado é inconsistente e registra U1401.
– A detecção leva em conta temporização: mensagens ausentes, fora de sequência ou com intervalo irregular também disparam o código após alguns ciclos de verificação.
Condições para ativação
– Tempo de resposta do pacote CAN acima do limite configurado.
– Sequência de dados corrompida ou com checagem de integridade (CRC) falhando.
– Valor numérico de rotação fora da faixa mínima-máxima definida no software de controle.
– Discrepância persistente entre rpm recebido e rpm calculado no circuito interno.
Reflexos na ECU
– Registro de erro de comunicação no módulo de injeção.
– Bloqueio temporário da solicitação de torque ou ajustes de avanço de ignição até a reconciliação dos sinais.
– Acionamento de estratégia de segurança que impede o uso de dados externos de rotação.
– Sinalização de falha armazenada em memória cumulativa para diagnóstico avançado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora continuamente o dado de rpm que chega pelo barramento CAN, comparando-o com suas próprias medições internas (baseadas em sinal do sensor de posição do virabrequim).
– Se a diferença entre o valor externo (recebido) e o valor interno superar um limiar programado por um número mínimo de amostras, a ECU decide que o dado é inconsistente e registra U1401.
– A detecção leva em conta temporização: mensagens ausentes, fora de sequência ou com intervalo irregular também disparam o código após alguns ciclos de verificação.
Condições para ativação
– Tempo de resposta do pacote CAN acima do limite configurado.
– Sequência de dados corrompida ou com checagem de integridade (CRC) falhando.
– Valor numérico de rotação fora da faixa mínima-máxima definida no software de controle.
– Discrepância persistente entre rpm recebido e rpm calculado no circuito interno.
Reflexos na ECU
– Registro de erro de comunicação no módulo de injeção.
– Bloqueio temporário da solicitação de torque ou ajustes de avanço de ignição até a reconciliação dos sinais.
– Acionamento de estratégia de segurança que impede o uso de dados externos de rotação.
– Sinalização de falha armazenada em memória cumulativa para diagnóstico avançado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Tacômetro oscilar ou marcar valor errado
– Motor morrer ou falhar em marcha lenta
– Dificuldade de partida ou não dar partida
– Perda de potência (modo de emergência)
– Cruise control desativado automaticamente
– Velocidade do motor exibida incorreta no painel
– Mensagem de erro no painel de instrumentos
– Tacômetro oscilar ou marcar valor errado
– Motor morrer ou falhar em marcha lenta
– Dificuldade de partida ou não dar partida
– Perda de potência (modo de emergência)
– Cruise control desativado automaticamente
– Velocidade do motor exibida incorreta no painel
– Mensagem de erro no painel de instrumentos
Causas Possíveis
– Sensor de rotação do motor (CKP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de rotação danificado ou interrompido
– Conector elétrico do sensor de rotação oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Mau aterramento do módulo de controle do motor
– Ruído eletromagnético gerado por alternador com defeito
– Bateria com queda de tensão intermitente afetando o sinal
– Falha no barramento CAN por chicote elétrico ou conector elétrico com defeito
– Módulo de instrumentos (cluster) com defeito transmitindo pulso inválido
– Interferência de sistemas aftermarket (alarme ou som) afetando o CAN
– Chicote elétrico do sensor de rotação danificado ou interrompido
– Conector elétrico do sensor de rotação oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Mau aterramento do módulo de controle do motor
– Ruído eletromagnético gerado por alternador com defeito
– Bateria com queda de tensão intermitente afetando o sinal
– Falha no barramento CAN por chicote elétrico ou conector elétrico com defeito
– Módulo de instrumentos (cluster) com defeito transmitindo pulso inválido
– Interferência de sistemas aftermarket (alarme ou som) afetando o CAN
By Madalozzo
