U1400 Fiat – Sinal do Sensor de Posição do Acelerador (TPS) – Sinal Implausível Recebido
Descrição da falha
Definição em inglês: Implausible TPS Signal Received
Definição em Português: Sinal do Sensor de Posição do Acelerador (TPS) – Sinal Implausível Recebido
Definição em Português: Sinal do Sensor de Posição do Acelerador (TPS) – Sinal Implausível Recebido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU monitora o sensor de posição do acelerador (TPS) por dois canais internos de tensão (TPS1 e TPS2). Ela espera que ambos variem em sincronia dentro de uma faixa de 0,5 V a 4,5 V e que a diferença entre eles nunca ultrapasse cerca de 0,25 V (ou 20 % do valor total). Se um canal diverge demais do outro, se algum valor sai da faixa mínima ou máxima ou se o sinal flutua de modo inesperado, a ECU considera o dado implausível e dispara U1400.
Quando e por que a ECU ativa U1400:
– Com ignição ligada e motor em funcionamento (rotação estabilizada acima de um limiar definido).
– Ao ler o TPS 1 e TPS 2 continuamente, a cada ciclo de controle, buscando correlação linear.
– Se, durante um período superior a cerca de 0,5 segundos, qualquer um dos parâmetros estiver fora de tolerância (diferença de tensão excessiva ou valores fora de 0,5–4,5 V), a falha é reconhecida.
– Em veículos com comunicação CAN, falhas de consistência de dados entre a ECU do motor e outros módulos que compartilham o valor do TPS também podem fazer a ECU entender o sinal como implausível.
Condições de ativação:
1. TPS em posição fechada (motor em marcha lenta) ou em transição, mas sem variação compatível entre os dois canais.
2. Sinal preso em patamar máximo ou mínimo sem alteração quando há estímulo de aceleração.
3. Ruído elétrico que provoque leitura fora da faixa sem relação com a posição real do corpo de borboleta.
4. Incoerência na mensagem CAN que transporte o valor do TPS para outros módulos (especialmente carroceria).
Reflexos internos ao sistema após a ativação da DTC:
– A ECU passa a operar em modo de emergência (limp home), limitando o ângulo máximo do acelerador virtual para impedir acelerações bruscas.
– Dados de diagnóstico são gravados na memória de falhas (freeze frame) com tensões lidas em TPS1 e TPS2 no instante do disparo.
– Outros códigos de erro correlacionados à gestão do motor podem aparecer posteriormente caso o implausível persista, sinalizando inconsistência em etapas subsequentes do controle de ar/combustível e ignição.
Significado técnico: a ECU monitora o sensor de posição do acelerador (TPS) por dois canais internos de tensão (TPS1 e TPS2). Ela espera que ambos variem em sincronia dentro de uma faixa de 0,5 V a 4,5 V e que a diferença entre eles nunca ultrapasse cerca de 0,25 V (ou 20 % do valor total). Se um canal diverge demais do outro, se algum valor sai da faixa mínima ou máxima ou se o sinal flutua de modo inesperado, a ECU considera o dado implausível e dispara U1400.
Quando e por que a ECU ativa U1400:
– Com ignição ligada e motor em funcionamento (rotação estabilizada acima de um limiar definido).
– Ao ler o TPS 1 e TPS 2 continuamente, a cada ciclo de controle, buscando correlação linear.
– Se, durante um período superior a cerca de 0,5 segundos, qualquer um dos parâmetros estiver fora de tolerância (diferença de tensão excessiva ou valores fora de 0,5–4,5 V), a falha é reconhecida.
– Em veículos com comunicação CAN, falhas de consistência de dados entre a ECU do motor e outros módulos que compartilham o valor do TPS também podem fazer a ECU entender o sinal como implausível.
Condições de ativação:
1. TPS em posição fechada (motor em marcha lenta) ou em transição, mas sem variação compatível entre os dois canais.
2. Sinal preso em patamar máximo ou mínimo sem alteração quando há estímulo de aceleração.
3. Ruído elétrico que provoque leitura fora da faixa sem relação com a posição real do corpo de borboleta.
4. Incoerência na mensagem CAN que transporte o valor do TPS para outros módulos (especialmente carroceria).
Reflexos internos ao sistema após a ativação da DTC:
– A ECU passa a operar em modo de emergência (limp home), limitando o ângulo máximo do acelerador virtual para impedir acelerações bruscas.
– Dados de diagnóstico são gravados na memória de falhas (freeze frame) com tensões lidas em TPS1 e TPS2 no instante do disparo.
– Outros códigos de erro correlacionados à gestão do motor podem aparecer posteriormente caso o implausível persista, sinalizando inconsistência em etapas subsequentes do controle de ar/combustível e ignição.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aceleração irregular
– Resposta lenta ao acelerar
– Perda de potência
– Engasgos do motor
– Motor entra em modo de segurança
– Marcha lenta irregular
– Aceleração irregular
– Resposta lenta ao acelerar
– Perda de potência
– Engasgos do motor
– Motor entra em modo de segurança
Causas Possíveis
– TPS com defeito
– Conector elétrico do TPS oxidado ou com mau contato
– Chicote elétrico do TPS danificado, cortado ou em curto
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na entrada do TPS
– Regulador interno de 5 V do ECM instável
– Aterramento do módulo de controle do motor mal feito
– Corpo de borboleta com defeito ou preso
– Módulo ABS com defeito interferindo no barramento CAN
– Módulo de direção elétrica com defeito no barramento CAN
– Bateria ou alternador com tensão instável
– Relé de injeção com defeito causando perda de referência de tensão
– Conector elétrico do TPS oxidado ou com mau contato
– Chicote elétrico do TPS danificado, cortado ou em curto
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na entrada do TPS
– Regulador interno de 5 V do ECM instável
– Aterramento do módulo de controle do motor mal feito
– Corpo de borboleta com defeito ou preso
– Módulo ABS com defeito interferindo no barramento CAN
– Módulo de direção elétrica com defeito no barramento CAN
– Bateria ou alternador com tensão instável
– Relé de injeção com defeito causando perda de referência de tensão
By Madalozzo
