U1301 Chevrolet – Link de Dados Classe 2 – Sinal Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Class 2 Data Link High
Definição em Português: Link de Dados Classe 2 – Sinal Alto
Definição em Português: Link de Dados Classe 2 – Sinal Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
DTC U1301 sinaliza que a tensão no barramento de dados Classe 2 ficou acima do limite máximo permitido (“Sinal Alto”). A rede Classe 2 da Chevrolet troca informações entre ECUs em nível serial, operando em repouso próximo de 0 V (ou flutuante) e em atividade em pulsos de até 5 V.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ao ligar a ignição, a ECU inicializa o barramento e monitora sua tensão.
– Se o barramento permanece consistente acima do limiar programado (por exemplo, >0,8 V em repouso) por mais que o tempo de vigilância definido (ex.: 3 seg ou 3 ciclos de verificação), a ECU entende que algo está fora do padrão.
– A falha deve ocorrer em pelo menos dois ciclos de partida consecutivos ou repetidamente num único ciclo de condução para confirmar a presença do “Sinal Alto”.
Condições para ativação:
1. Barramento acordado (rede ativa).
2. Nível de tensão acima do limiar durante toda a janela de medição.
3. Persistência do nível alto por tempo superior ao programado.
Reflexo na DTC:
O “Sinal Alto” mantém a rede com tensão residual, impedindo o retorno ao nível de repouso. Esse reflexo de tensão elevada faz com que a ECU registre U1301 sucessivamente enquanto não retornar ao intervalo normal de operação.
Significado técnico:
DTC U1301 sinaliza que a tensão no barramento de dados Classe 2 ficou acima do limite máximo permitido (“Sinal Alto”). A rede Classe 2 da Chevrolet troca informações entre ECUs em nível serial, operando em repouso próximo de 0 V (ou flutuante) e em atividade em pulsos de até 5 V.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ao ligar a ignição, a ECU inicializa o barramento e monitora sua tensão.
– Se o barramento permanece consistente acima do limiar programado (por exemplo, >0,8 V em repouso) por mais que o tempo de vigilância definido (ex.: 3 seg ou 3 ciclos de verificação), a ECU entende que algo está fora do padrão.
– A falha deve ocorrer em pelo menos dois ciclos de partida consecutivos ou repetidamente num único ciclo de condução para confirmar a presença do “Sinal Alto”.
Condições para ativação:
1. Barramento acordado (rede ativa).
2. Nível de tensão acima do limiar durante toda a janela de medição.
3. Persistência do nível alto por tempo superior ao programado.
Reflexo na DTC:
O “Sinal Alto” mantém a rede com tensão residual, impedindo o retorno ao nível de repouso. Esse reflexo de tensão elevada faz com que a ECU registre U1301 sucessivamente enquanto não retornar ao intervalo normal de operação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz do airbag acesa
– Velocímetro falhando
– Mudança irregular de marcha
– Controle de tração indisponível
– Piloto automático desativado
– Indicadores do painel piscando
– Luz do ABS acesa
– Luz do airbag acesa
– Velocímetro falhando
– Mudança irregular de marcha
– Controle de tração indisponível
– Piloto automático desativado
– Indicadores do painel piscando
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da rede Classe 2 com curto-circuito no positivo
– Conector elétrico corroído no módulo de controle do motor (PCM)
– Módulo de freio ABS com defeito gerando sobrecorrente na rede
– Módulo de transmissão com defeito interferindo na Classe 2
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito causando sinal alto
– Interruptor de ignição com defeito enviando tensão irregular à rede
– Terra principal do motor com mal contato gerando flutuação de sinal
– Fusível da rede Classe 2 com mal contato interrompendo o caminho do sinal
– Bateria com tensão acima da faixa suportada pela rede CAN
– Sensor de posição do câmbio com defeito enviando sinal distorcido
– Módulo de telemática com defeito gerando ruído na rede CAN
– Antena de rádio com curto interno refletindo interferência na Classe 2
– Atualização de software do PCM com calibração incorreta da rede Classe 2
– Sensor de velocidade das rodas com defeito causando reflexo de sinal alto
– Conector elétrico corroído no módulo de controle do motor (PCM)
– Módulo de freio ABS com defeito gerando sobrecorrente na rede
– Módulo de transmissão com defeito interferindo na Classe 2
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito causando sinal alto
– Interruptor de ignição com defeito enviando tensão irregular à rede
– Terra principal do motor com mal contato gerando flutuação de sinal
– Fusível da rede Classe 2 com mal contato interrompendo o caminho do sinal
– Bateria com tensão acima da faixa suportada pela rede CAN
– Sensor de posição do câmbio com defeito enviando sinal distorcido
– Módulo de telemática com defeito gerando ruído na rede CAN
– Antena de rádio com curto interno refletindo interferência na Classe 2
– Atualização de software do PCM com calibração incorreta da rede Classe 2
– Sensor de velocidade das rodas com defeito causando reflexo de sinal alto
By Madalozzo
