U1300 Chevrolet – Linha de Dados Classe 2 – Baixa Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Class 2 Data Link Low
Definição em Português: Linha de Dados Classe 2 – Baixa Tensão
Definição em Português: Linha de Dados Classe 2 – Baixa Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que a tensão medida na linha de dados Classe 2 caiu abaixo do limite mínimo que a ECU espera para manter a comunicação entre módulos. A Classe 2 é um barramento de média velocidade usado em veículos GM para troca de informações de controle.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Com a ignição em ON e o motor em condições de comunicação normal, a ECU monitora continuamente a tensão na linha de dados Classe 2.
• Se essa tensão permanecer abaixo de aproximadamente 7 V (valor referência) por mais de cerca de 0,5 s, a ECU registra um evento de “baixa tensão”.
• Caso esse quadro de baixa tensão ocorra em dois ciclos de ignição consecutivos, o DTC U1300 é armazenado e, dependendo do número de módulos afetados, o indicativo de falha pode ser acionado no painel.
Condições de validação e memória da falha:
• Primeiro ciclo: a ECU detecta a queda de tensão e começa o contador interno.
• Segundo ciclo: se a condição de tensão insuficiente reaparecer pelo tempo mínimo estipulado, o DTC é definido como confirmado.
• Para apagar o DTC, a tensão na linha de dados deve retornar consistentemente ao intervalo normal (cerca de 8 a 12 V em repouso de barramento) e ser validada num terceiro ciclo de ignição sem reincidência do evento.
Reflexo na rede de comunicação:
Quando a tensão do barramento está abaixo do nível requerido, o relógio de sincronização dos módulos se perde, mensagens sofrem erro de CRC e time-outs se acumulam. A ECU passa a identificar interrupções ou dados corrompidos na Classe 2, mantendo o status de falha até que a qualidade de tensão retorne ao padrão.
Significado técnico: indica que a tensão medida na linha de dados Classe 2 caiu abaixo do limite mínimo que a ECU espera para manter a comunicação entre módulos. A Classe 2 é um barramento de média velocidade usado em veículos GM para troca de informações de controle.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Com a ignição em ON e o motor em condições de comunicação normal, a ECU monitora continuamente a tensão na linha de dados Classe 2.
• Se essa tensão permanecer abaixo de aproximadamente 7 V (valor referência) por mais de cerca de 0,5 s, a ECU registra um evento de “baixa tensão”.
• Caso esse quadro de baixa tensão ocorra em dois ciclos de ignição consecutivos, o DTC U1300 é armazenado e, dependendo do número de módulos afetados, o indicativo de falha pode ser acionado no painel.
Condições de validação e memória da falha:
• Primeiro ciclo: a ECU detecta a queda de tensão e começa o contador interno.
• Segundo ciclo: se a condição de tensão insuficiente reaparecer pelo tempo mínimo estipulado, o DTC é definido como confirmado.
• Para apagar o DTC, a tensão na linha de dados deve retornar consistentemente ao intervalo normal (cerca de 8 a 12 V em repouso de barramento) e ser validada num terceiro ciclo de ignição sem reincidência do evento.
Reflexo na rede de comunicação:
Quando a tensão do barramento está abaixo do nível requerido, o relógio de sincronização dos módulos se perde, mensagens sofrem erro de CRC e time-outs se acumulam. A ECU passa a identificar interrupções ou dados corrompidos na Classe 2, mantendo o status de falha até que a qualidade de tensão retorne ao padrão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz do airbag acesa
– Painel de instrumentos apagando ou intermitente
– Travamento central e vidros elétricos sem funcionar
– Câmbio automático com trocas irregulares
– Rádio e ar-condicionado sem responder
– Luz do ABS acesa
– Luz do airbag acesa
– Painel de instrumentos apagando ou intermitente
– Travamento central e vidros elétricos sem funcionar
– Câmbio automático com trocas irregulares
– Rádio e ar-condicionado sem responder
Causas Possíveis
– Bateria com baixa tensão
– Chicote elétrico da linha de dados Classe 2 danificado
– Conector elétrico com mal contato na linha de dados Classe 2
– Fusível da linha de dados Classe 2 queimado
– Alternador/regulador de tensão com defeito
– Aterramento principal do veículo com mal contato
– Relé de ignição com defeito causando queda de tensão na linha
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com defeito
– Módulo de freio ABS/ESC com defeito
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de airbag (SDM) com defeito
– Módulo de controle de tração/estabilidade com defeito
– Scanner ou ferramenta de diagnóstico puxando tensão da linha
– Interferência eletromagnética de módulos auxiliares
– Conector OBD-II com pinos corroídos
– Capacitor interno de módulo absorvendo tensão
– Fusível principal de ignição com alta resistência
– Chicote elétrico compartilhado com sistema de áudio em curto
– Conversor DC-DC (veículos híbridos) com defeito
– Chicote elétrico da linha de dados Classe 2 danificado
– Conector elétrico com mal contato na linha de dados Classe 2
– Fusível da linha de dados Classe 2 queimado
– Alternador/regulador de tensão com defeito
– Aterramento principal do veículo com mal contato
– Relé de ignição com defeito causando queda de tensão na linha
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com defeito
– Módulo de freio ABS/ESC com defeito
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de airbag (SDM) com defeito
– Módulo de controle de tração/estabilidade com defeito
– Scanner ou ferramenta de diagnóstico puxando tensão da linha
– Interferência eletromagnética de módulos auxiliares
– Conector OBD-II com pinos corroídos
– Capacitor interno de módulo absorvendo tensão
– Fusível principal de ignição com alta resistência
– Chicote elétrico compartilhado com sistema de áudio em curto
– Conversor DC-DC (veículos híbridos) com defeito
By Madalozzo
