U128D Honda – Unidade de Controle do Assento Elétrico – Perdeu Comunicação com o Módulo de Controle do Painel de Instrumentos (Quadro VSP/NE)
Descrição da falha
Definição em inglês: Power Seat Control Unit Lost Communication With Gauge Control Module (VSP/NE Frame)
Definição em Português: Unidade de Controle do Assento Elétrico – Perdeu Comunicação com o Módulo de Controle do Painel de Instrumentos (Quadro VSP/NE)
Definição em Português: Unidade de Controle do Assento Elétrico – Perdeu Comunicação com o Módulo de Controle do Painel de Instrumentos (Quadro VSP/NE)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da U128D Honda
Refere-se à perda de comunicação CAN entre a Unidade de Controle do Assento Elétrico e o Módulo de Controle do Painel de Instrumentos (VSP/NE).
Quando e por que a ECU ativa
A ECU do assento monitora constantemente a recepção de mensagens periódicas (frames CAN) enviadas pelo módulo do painel. Se, dentro de um intervalo pré-definido (por exemplo, 500 ms), não chegar mensagem válida ou se o número de erros de quadro exceder um limite, o software interno incrementa um contador de falhas. Ao ultrapassar o limiar programado, a DTC U128D é registrada.
Condições de acionamento
1. Ausência de frames CAN com o ID esperado por mais de N ciclos de transmissão.
2. CRC ou verificação de integridade dos dados falham repetidas vezes.
3. Estado “bus off” ou erro passivo no circuito CAN do módulo do painel ou do chicote elétrico.
Reflexos dessa DTC
– Desabilitação temporária de funções de memória de posição do assento.
– Inconsistência na exibição de status do ajuste do assento no painel.
– Modo de segurança interno que trava algumas alterações elétricas do assento até a restauração da comunicação.
Significado técnico da U128D Honda
Refere-se à perda de comunicação CAN entre a Unidade de Controle do Assento Elétrico e o Módulo de Controle do Painel de Instrumentos (VSP/NE).
Quando e por que a ECU ativa
A ECU do assento monitora constantemente a recepção de mensagens periódicas (frames CAN) enviadas pelo módulo do painel. Se, dentro de um intervalo pré-definido (por exemplo, 500 ms), não chegar mensagem válida ou se o número de erros de quadro exceder um limite, o software interno incrementa um contador de falhas. Ao ultrapassar o limiar programado, a DTC U128D é registrada.
Condições de acionamento
1. Ausência de frames CAN com o ID esperado por mais de N ciclos de transmissão.
2. CRC ou verificação de integridade dos dados falham repetidas vezes.
3. Estado “bus off” ou erro passivo no circuito CAN do módulo do painel ou do chicote elétrico.
Reflexos dessa DTC
– Desabilitação temporária de funções de memória de posição do assento.
– Inconsistência na exibição de status do ajuste do assento no painel.
– Modo de segurança interno que trava algumas alterações elétricas do assento até a restauração da comunicação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ajuste elétrico do banco não responde
– Memória de posição do banco não funciona
– Aquecimento do banco não aciona
– Informações de posição do banco não aparecem no painel
– Ruído no motor do banco sem movimento
– Ajuste elétrico do banco não responde
– Memória de posição do banco não funciona
– Aquecimento do banco não aciona
– Informações de posição do banco não aparecem no painel
– Ruído no motor do banco sem movimento
Causas Possíveis
– Módulo de Controle do Assento Elétrico com defeito
– Módulo de Controle do Painel de Instrumentos (Quadro VSP/NE) com defeito
– Chicote elétrico danificado, rompido ou comprimido no barramento CAN
– Conector elétrico corroído, solto ou com pino torto entre módulos
– Fusível do circuito CAN ou do módulo de assento queimado
– Mau aterramento no ponto terra compartilhado pelos módulos
– Bateria com tensão baixa ou instável provocando queda de comunicação
– Curto-circuito entre CAN High e CAN Low
– Interferência eletromagnética gerada por módulo de portas
– Software corrompido no módulo de assento após atualização
– ECU principal (PCM/VCM) com defeito afetando roteamento CAN
– Relé de alimentação do sistema de assento com defeito
– Danos no chicote elétrico causados por roedores
– SRS (módulo de airbag) com defeito interferindo no barramento CAN
– Módulo de Controle do Painel de Instrumentos (Quadro VSP/NE) com defeito
– Chicote elétrico danificado, rompido ou comprimido no barramento CAN
– Conector elétrico corroído, solto ou com pino torto entre módulos
– Fusível do circuito CAN ou do módulo de assento queimado
– Mau aterramento no ponto terra compartilhado pelos módulos
– Bateria com tensão baixa ou instável provocando queda de comunicação
– Curto-circuito entre CAN High e CAN Low
– Interferência eletromagnética gerada por módulo de portas
– Software corrompido no módulo de assento após atualização
– ECU principal (PCM/VCM) com defeito afetando roteamento CAN
– Relé de alimentação do sistema de assento com defeito
– Danos no chicote elétrico causados por roedores
– SRS (módulo de airbag) com defeito interferindo no barramento CAN
By Madalozzo
