U1221 Honda – Módulo de Controle do Conversor DC-DC – Dados Inválidos Recebidos
Descrição da falha
Definição em inglês: Invalid Data Received From DC-DC Converter Control Module
Definição em Português: Módulo de Controle do Conversor DC-DC – Dados Inválidos Recebidos
Definição em Português: Módulo de Controle do Conversor DC-DC – Dados Inválidos Recebidos
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico da U1221 (Módulo de Controle do Conversor DC-DC – Dados Inválidos Recebidos):
A ECU monitora via rede CAN as mensagens periódicas enviadas pelo módulo do conversor DC-DC. Cada pacote contém IDs, código de comprimento, dados de tensão, corrente e estado interno, além de checksum ou CRC. A U1221 é registrada quando esses parâmetros de comunicação saem do padrão previsto pelo software da ECU.
Condições de ativação:
1. Ausência de frames: o módulo DC-DC deixa de enviar o pacote dentro do tempo máximo permitido (por exemplo, período maior que X ms por Y ciclos consecutivos).
2. Formato inválido: o identificador CAN, o tamanho de bytes ou o formato de dados recebido não bate com a configuração esperada.
3. Checksum/CRC incorreto: o valor de verificação dos dados não confere, indicando erro de transmissão.
4. Valores fora de faixa pré-definida: mesmo que o pacote chegue no tempo certo, algum campo de tensão, corrente ou status está acima ou abaixo dos limites programados e falha na checagem de plausibilidade.
5. Inconsistência de múltiplos campos: combinação de dados conflitantes (por exemplo, sinal de ativação indicando ligado enquanto tensão informada chega a zero volts).
Reflexos geradores da DTC (análise de rede):
– Pacotes omitidos ou com intervalo irregular
– Identificador CAN alterado ou duplicado
– Comprimento do payload diferente do especificado
– CRC/Checksum não conferindo com o padrão montadora
– Dados numéricos reportados além das faixas de plausibilidade
Ao detectar qualquer uma dessas situações por número de ciclos pré-programados, a ECU acusa U1221 para indicar falta de integridade nos dados vindos do conversor DC-DC.
A ECU monitora via rede CAN as mensagens periódicas enviadas pelo módulo do conversor DC-DC. Cada pacote contém IDs, código de comprimento, dados de tensão, corrente e estado interno, além de checksum ou CRC. A U1221 é registrada quando esses parâmetros de comunicação saem do padrão previsto pelo software da ECU.
Condições de ativação:
1. Ausência de frames: o módulo DC-DC deixa de enviar o pacote dentro do tempo máximo permitido (por exemplo, período maior que X ms por Y ciclos consecutivos).
2. Formato inválido: o identificador CAN, o tamanho de bytes ou o formato de dados recebido não bate com a configuração esperada.
3. Checksum/CRC incorreto: o valor de verificação dos dados não confere, indicando erro de transmissão.
4. Valores fora de faixa pré-definida: mesmo que o pacote chegue no tempo certo, algum campo de tensão, corrente ou status está acima ou abaixo dos limites programados e falha na checagem de plausibilidade.
5. Inconsistência de múltiplos campos: combinação de dados conflitantes (por exemplo, sinal de ativação indicando ligado enquanto tensão informada chega a zero volts).
Reflexos geradores da DTC (análise de rede):
– Pacotes omitidos ou com intervalo irregular
– Identificador CAN alterado ou duplicado
– Comprimento do payload diferente do especificado
– CRC/Checksum não conferindo com o padrão montadora
– Dados numéricos reportados além das faixas de plausibilidade
Ao detectar qualquer uma dessas situações por número de ciclos pré-programados, a ECU acusa U1221 para indicar falta de integridade nos dados vindos do conversor DC-DC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Carga irregular da bateria 12V
– Bateria híbrida não carrega
– Perda de comunicação CAN
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Queda de desempenho do sistema híbrido
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Carga irregular da bateria 12V
– Bateria híbrida não carrega
– Perda de comunicação CAN
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Queda de desempenho do sistema híbrido
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre módulo DC-DC e ECU
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no módulo DC-DC
– Módulo de Controle do Conversor DC-DC com defeito
– Bateria de alta tensão com células desequilibradas
– Módulo de BMS (Battery Management System) com defeito
– Falha no barramento CAN (curto ou circuito aberto nos cabos)
– Unidade de controle do inversor DC-AC com defeito
– ECU principal (PCM) com software corrompido ou com defeito
– Conversor CC/CC auxiliar (12V) com defeito
– Fusível ou disjuntor de alta tensão aberto ou com mau contato
– Aterramento de alta tensão malfeito ou ponto de terra corroído
– Interferência eletromagnética (EMI) intensa na rede CAN
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no módulo DC-DC
– Módulo de Controle do Conversor DC-DC com defeito
– Bateria de alta tensão com células desequilibradas
– Módulo de BMS (Battery Management System) com defeito
– Falha no barramento CAN (curto ou circuito aberto nos cabos)
– Unidade de controle do inversor DC-AC com defeito
– ECU principal (PCM) com software corrompido ou com defeito
– Conversor CC/CC auxiliar (12V) com defeito
– Fusível ou disjuntor de alta tensão aberto ou com mau contato
– Aterramento de alta tensão malfeito ou ponto de terra corroído
– Interferência eletromagnética (EMI) intensa na rede CAN
By Madalozzo
