U1207 Nissan – GPS – Problema no Relógio de Tempo Real (RTC)
Descrição da falha
Definição em inglês: GPS RTC
Definição em Português: GPS – Problema no Relógio de Tempo Real (RTC)
Definição em Português: GPS – Problema no Relógio de Tempo Real (RTC)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o código U1207 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou falha na comunicação ou inconsistência de dados do Relógio de Tempo Real (RTC) interno, responsável por manter data e hora mesmo com a ignição desligada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Em cada ciclo de ignição a ECU faz leitura do RTC para sincronizar funções de registro de eventos, acionamentos programados e dados de diagnóstico.
– Se a comparação entre valor lido e valor esperado ultrapassa um limiar predefinido (por exemplo, diferença de minutos ou perda de dados), a ECU entende que o RTC não está funcionando de forma confiável.
– Se, após várias reinicializações de módulo ou ciclos de sono e vigília, o valor do relógio voltar ao padrão de fábrica (por exemplo, 00:00), a ECU considera que houve falha de retenção de tempo.
– Em barramento de dados (CAN) a ECU monitora envio periódico de informação de horário; ausência ou pacote corrompido por número de identificação incorreto também dispara o código.
Condições para ativação
– Divergência crônica entre tempo armazenado e tempo de referência interno.
– Queda de tensão nos pinos de alimentação do RTC fora dos limites operacionais durante chave desligada.
– Falha de leitura/escrita no circuito de memória não volátil usado pelo RTC.
– Perda de sincronismo no barramento durante transmissão de quadro que carrega os dados de hora.
Reflexos na DTC
– Registro de erro persistente no histórico de falhas até correção do RTC.
– Resposta da ECU com bloqueio de funções dependentes de horário, por segurança, até reconciliação dos valores.
– A mensagem de erro permanece ativa enquanto o contador interno de tentativas de leitura ultrapassa o número máximo permitido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Em cada ciclo de ignição a ECU faz leitura do RTC para sincronizar funções de registro de eventos, acionamentos programados e dados de diagnóstico.
– Se a comparação entre valor lido e valor esperado ultrapassa um limiar predefinido (por exemplo, diferença de minutos ou perda de dados), a ECU entende que o RTC não está funcionando de forma confiável.
– Se, após várias reinicializações de módulo ou ciclos de sono e vigília, o valor do relógio voltar ao padrão de fábrica (por exemplo, 00:00), a ECU considera que houve falha de retenção de tempo.
– Em barramento de dados (CAN) a ECU monitora envio periódico de informação de horário; ausência ou pacote corrompido por número de identificação incorreto também dispara o código.
Condições para ativação
– Divergência crônica entre tempo armazenado e tempo de referência interno.
– Queda de tensão nos pinos de alimentação do RTC fora dos limites operacionais durante chave desligada.
– Falha de leitura/escrita no circuito de memória não volátil usado pelo RTC.
– Perda de sincronismo no barramento durante transmissão de quadro que carrega os dados de hora.
Reflexos na DTC
– Registro de erro persistente no histórico de falhas até correção do RTC.
– Resposta da ECU com bloqueio de funções dependentes de horário, por segurança, até reconciliação dos valores.
– A mensagem de erro permanece ativa enquanto o contador interno de tentativas de leitura ultrapassa o número máximo permitido.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Horário do rádio zera ou não atualiza
– Data/hora do GPS incorreta
– Mensagem de erro no painel sobre o relógio
– Perda de ajustes de data e hora após desligar o carro
– Navegação reinicia ou trava
– Horário do rádio zera ou não atualiza
– Data/hora do GPS incorreta
– Mensagem de erro no painel sobre o relógio
– Perda de ajustes de data e hora após desligar o carro
– Navegação reinicia ou trava
Causas Possíveis
– Bateria de 12V fraca ou com defeito
– Módulo GPS com defeito
– Relógio de tempo real (RTC) no módulo de controle com defeito
– Conector elétrico do módulo GPS oxidado ou solto
– Chicote elétrico entre GPS e BCM/ECU danificado
– Antena GPS danificada ou com defeito
– Interferência eletromagnética de componentes de alta tensão
– Software do BCM/ECU corrompido ou atualização interrompida
– Configuração incorreta de data e hora no módulo de navegação
– Memória interna do módulo GPS corrompida
– Capacitor de backup do RTC descarregado ou com defeito
– Falha na alimentação 5V/3,3V do módulo GPS
– Curto ou fuga de terra no chicote elétrico do RTC
– Módulo CAN com defeito afetando dados de tempo
– Fusível do circuito GPS/RTC queimado
– Terra negativa corroída ou solta perto do módulo GPS
– Módulo GPS com defeito
– Relógio de tempo real (RTC) no módulo de controle com defeito
– Conector elétrico do módulo GPS oxidado ou solto
– Chicote elétrico entre GPS e BCM/ECU danificado
– Antena GPS danificada ou com defeito
– Interferência eletromagnética de componentes de alta tensão
– Software do BCM/ECU corrompido ou atualização interrompida
– Configuração incorreta de data e hora no módulo de navegação
– Memória interna do módulo GPS corrompida
– Capacitor de backup do RTC descarregado ou com defeito
– Falha na alimentação 5V/3,3V do módulo GPS
– Curto ou fuga de terra no chicote elétrico do RTC
– Módulo CAN com defeito afetando dados de tempo
– Fusível do circuito GPS/RTC queimado
– Terra negativa corroída ou solta perto do módulo GPS
By Madalozzo
