U11F9 Jeep – Motor – Não respondeu ao pedido de torque do ACC
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Did Not Respond To ACC Torque Request
Definição em Português: Motor – Não respondeu ao pedido de torque do ACC
Definição em Português: Motor – Não respondeu ao pedido de torque do ACC
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o módulo de controle do motor (ECU) recebe do sistema ACC (Adaptive Cruise Control) um pedido de torque para ajustar a velocidade ou o esforço do motor. A DTC U11F9 indica que a ECU não respondeu adequadamente a esse pedido de torque enviado pelo ACC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Comunicação CAN: o ACC envia mensagens periódicas contendo valor de torque desejado. A ECU monitora o recebimento e a validade desses pacotes.
2. Validação do pedido: cada mensagem deve conter identificador correto, checksum válido e valor de torque dentro de limites esperados.
3. Monitoramento de resposta: a ECU compara o pedido de torque com a ação interna (ajuste de abertura de borboleta, injeção, etc.) e verifica se a solicitação foi reconhecida e aplicada em tempo definido pelo software.
Condições de ativação:
• Perda de mensagens CAN, timeout ou erro de checksum nas transmissões ACC→ECU.
• Identificador de quadro incorreto ou fora de sequência.
• Valor de torque solicitado inconsistentes com o protocolo (por exemplo, valor nulo, inválido ou fora da faixa).
• Falha de confirmação interna: ECU não marca o pedido como “aceito” dentro do intervalo de tempo predefinido.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Ausência de resposta de torque dentro do período de vigilância do software.
– Dados de torque recebidos mas ignorados pela validação do protocolo interno.
– Erros no estado do buffer CAN, gerando descarta de quadro de torque ACC.
– Falha na rotina de handshake entre ACC e ECU que impede o reconhecimento “ACK” do pedido.
Em geral, essa DTC sinaliza um erro de comunicação ou sincronismo entre o sistema ACC e o módulo de motor, indicando que a solicitação de torque foi perdida, invalida ou não recebeu confirmação dentro do tempo esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Comunicação CAN: o ACC envia mensagens periódicas contendo valor de torque desejado. A ECU monitora o recebimento e a validade desses pacotes.
2. Validação do pedido: cada mensagem deve conter identificador correto, checksum válido e valor de torque dentro de limites esperados.
3. Monitoramento de resposta: a ECU compara o pedido de torque com a ação interna (ajuste de abertura de borboleta, injeção, etc.) e verifica se a solicitação foi reconhecida e aplicada em tempo definido pelo software.
Condições de ativação:
• Perda de mensagens CAN, timeout ou erro de checksum nas transmissões ACC→ECU.
• Identificador de quadro incorreto ou fora de sequência.
• Valor de torque solicitado inconsistentes com o protocolo (por exemplo, valor nulo, inválido ou fora da faixa).
• Falha de confirmação interna: ECU não marca o pedido como “aceito” dentro do intervalo de tempo predefinido.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Ausência de resposta de torque dentro do período de vigilância do software.
– Dados de torque recebidos mas ignorados pela validação do protocolo interno.
– Erros no estado do buffer CAN, gerando descarta de quadro de torque ACC.
– Falha na rotina de handshake entre ACC e ECU que impede o reconhecimento “ACK” do pedido.
Em geral, essa DTC sinaliza um erro de comunicação ou sincronismo entre o sistema ACC e o módulo de motor, indicando que a solicitação de torque foi perdida, invalida ou não recebeu confirmação dentro do tempo esperado.
Sintomas Possíveis
– Controle de cruzeiro adaptativo não engata
– Luz de injeção acesa
– Mensagem de falha ACC no painel
– Aceleração sem resposta ao ajustar cruzeiro
– RPM oscila ao usar o cruzeiro
– Modo de emergência com potência reduzida
– Velocidade varia mesmo com cruzeiro ativo
– Luz de injeção acesa
– Mensagem de falha ACC no painel
– Aceleração sem resposta ao ajustar cruzeiro
– RPM oscila ao usar o cruzeiro
– Modo de emergência com potência reduzida
– Velocidade varia mesmo com cruzeiro ativo
Causas Possíveis
– Válvula do corpo de borboleta com defeito
– Chicote elétrico do atuador da borboleta danificado
– Conector elétrico do corpo de borboleta mal encaixado
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pedal rompido
– ECU/PCM com defeito ou falha de software
– Módulo ACC com defeito ou comunicação CAN interrompida
– Fusível ou relé de alimentação da ECU queimado
– Bateria com voltagem baixa ou com defeito
– Sensor de pressão de turbo (MAP) com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula EGR travada ou com defeito
– Bomba de combustível com defeito ou pressão insuficiente
– Injetores entupidos ou com defeito
– Catalisador parcialmente entupido
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Conector elétrico da ECU oxidado ou mal encaixado
– Interferência no chicote elétrico da linha CAN
– Sensor de rotação do motor (RPM) com defeito
– Software da ECU desatualizado ou bug de calibração
– Chicote elétrico do atuador da borboleta danificado
– Conector elétrico do corpo de borboleta mal encaixado
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pedal rompido
– ECU/PCM com defeito ou falha de software
– Módulo ACC com defeito ou comunicação CAN interrompida
– Fusível ou relé de alimentação da ECU queimado
– Bateria com voltagem baixa ou com defeito
– Sensor de pressão de turbo (MAP) com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula EGR travada ou com defeito
– Bomba de combustível com defeito ou pressão insuficiente
– Injetores entupidos ou com defeito
– Catalisador parcialmente entupido
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Conector elétrico da ECU oxidado ou mal encaixado
– Interferência no chicote elétrico da linha CAN
– Sensor de rotação do motor (RPM) com defeito
– Software da ECU desatualizado ou bug de calibração
By Madalozzo
