U11CB Jeep – Mensagem de Velocidade da Roda Traseira Esquerda Perdida
Descrição da falha
Definição em inglês: Lost Left Rear Wheel Speed Meassage
Definição em Português: Mensagem de Velocidade da Roda Traseira Esquerda Perdida
Definição em Português: Mensagem de Velocidade da Roda Traseira Esquerda Perdida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Descrição técnica
A U11CB indica que a ECU de controle de estabilidade/freios não recebeu a mensagem de velocidade da roda traseira esquerda via rede CAN dentro do prazo esperado. Essa mensagem costuma ser gerada pelo módulo ABS ou pelo próprio sensor de roda e encaminhada ao módulo de tração ou ao BCM.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de ignição ligada e motor em funcionamento.
– Veículo em movimento acima do limiar de entrada do ABS (por exemplo, 4 km/h).
– ECU monitora o barramento CAN esperando pacotes periódicos de velocidade daquela roda (taxa típica de 10–50 Hz).
– Se não chega nenhum pacote válido ou o CRC do quadro está corrompido por um determinado número de ciclos seguidos (normalmente 2 a 3 pacotes faltantes), a DTC é acionada.
Condições para ativação
– Rede CAN operando com tensão dentro dos limites, mas sem a mensagem específica após X milissegundos.
– Repetição da falha em dois ciclos de verificação consecutivos (dependendo do projeto Jeep).
– Memória da ECU registra a falha e acende o bit correspondente.
Reflexo dessa DTC
– Ausência de dado de velocidade da roda traseira esquerda no sistema de controle de estabilidade e tração.
– Impacto imediato em algoritmos de frenagem automática, ABS em curva e controle de tração, que passam a trabalhar sem referência daquela roda até a restauração do sinal.
Sua explicação:
Descrição técnica
A U11CB indica que a ECU de controle de estabilidade/freios não recebeu a mensagem de velocidade da roda traseira esquerda via rede CAN dentro do prazo esperado. Essa mensagem costuma ser gerada pelo módulo ABS ou pelo próprio sensor de roda e encaminhada ao módulo de tração ou ao BCM.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de ignição ligada e motor em funcionamento.
– Veículo em movimento acima do limiar de entrada do ABS (por exemplo, 4 km/h).
– ECU monitora o barramento CAN esperando pacotes periódicos de velocidade daquela roda (taxa típica de 10–50 Hz).
– Se não chega nenhum pacote válido ou o CRC do quadro está corrompido por um determinado número de ciclos seguidos (normalmente 2 a 3 pacotes faltantes), a DTC é acionada.
Condições para ativação
– Rede CAN operando com tensão dentro dos limites, mas sem a mensagem específica após X milissegundos.
– Repetição da falha em dois ciclos de verificação consecutivos (dependendo do projeto Jeep).
– Memória da ECU registra a falha e acende o bit correspondente.
Reflexo dessa DTC
– Ausência de dado de velocidade da roda traseira esquerda no sistema de controle de estabilidade e tração.
– Impacto imediato em algoritmos de frenagem automática, ABS em curva e controle de tração, que passam a trabalhar sem referência daquela roda até a restauração do sinal.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Sistema de tração desativado
– Cruise control desativado
– Velocímetro oscilando ou marcando valor errado
– Frenagem com bloqueio de rodas sem atuação do ABS
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Sistema de tração desativado
– Cruise control desativado
– Velocímetro oscilando ou marcando valor errado
– Frenagem com bloqueio de rodas sem atuação do ABS
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Chicote elétrico da roda traseira esquerda aberto ou em curto
– Conector elétrico do sensor de velocidade com mau contato
– Módulo ABS com defeito
– Módulo de controle de freio hidráulico (EBM) com defeito
– Dente do anel ABS (pulsador) da roda traseira esquerda danificado
– Fusível do circuito de alimentação do sensor queimado
– Aterramento do módulo ABS ou ECU de freio deficiente
– Interferência eletromagnética de módulo próximo (ex: bomba de combustível)
– Controlador de carroceria (BCM) com software ou hardware com defeito
– Rolamento do cubo preso impedindo leitura de velocidade
– Sensor de temperatura de freio com defeito gerando leitura errática
– Chicote elétrico da roda traseira esquerda aberto ou em curto
– Conector elétrico do sensor de velocidade com mau contato
– Módulo ABS com defeito
– Módulo de controle de freio hidráulico (EBM) com defeito
– Dente do anel ABS (pulsador) da roda traseira esquerda danificado
– Fusível do circuito de alimentação do sensor queimado
– Aterramento do módulo ABS ou ECU de freio deficiente
– Interferência eletromagnética de módulo próximo (ex: bomba de combustível)
– Controlador de carroceria (BCM) com software ou hardware com defeito
– Rolamento do cubo preso impedindo leitura de velocidade
– Sensor de temperatura de freio com defeito gerando leitura errática
By Madalozzo
