U1199 Jeep – Mensagem de Voltagem do Interruptor do Capô Aberto Perdida
Descrição da falha
Definição em inglês: Lost Hood Ajar Switch Voltage Message
Definição em Português: Mensagem de Voltagem do Interruptor do Capô Aberto Perdida
Definição em Português: Mensagem de Voltagem do Interruptor do Capô Aberto Perdida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código U1199 indica que o módulo de gerenciamento do motor (ECU/PCM) deixou de receber a mensagem de voltagem do interruptor do capô aberto, enviada pelo módulo de carroceria (BCM) via rede CAN. Tecnicamente, o BCM monitora o estado do switch do capô (fechado/aberto) e transmite periodicamente um parâmetro de tensão para o PCM. Se esse parâmetro não chegar dentro do tempo esperado, o PCM registra U1199.
Condições para ativação da DTC
• Ignição em ON ou motor em funcionamento.
• Rede CAN em operação estável.
• Mensagens do BCM programadas em intervalos regulares (normalmente 50–200 ms).
• Falha na recepção de X pacotes consecutivos (padrão Jeep: 3 a 5 ciclos CAN).
• Tempo de watchdog interno do PCM expirado aguardando o sinal.
Por que a ECU ativa essa DTC
Ao não receber o dado de voltagem no prazo predefinido, o PCM assume “perda de sinal” e registra a falha como protetor de integridade de comunicação. O objetivo é garantir que funções dependentes do status do capô (travamento, sistema de segurança, luz interna) não operem com informação obsoleta ou ausente.
Reflexo no sistema
• Informação do capô fica como “indisponível” no PCM.
• Parâmetros relacionados (como bloqueios automáticos) passam a usar valores de segurança.
• Lampadas internas, sistema de travamento e lógica de partida podem usar estado padrão “fechado” ou “aberto” por falha de mensagem.
Essa explicação não aborda sintomas externos nem lista possíveis causas específicas, focando apenas no funcionamento de diagnóstico interno do módulo.
Sua explicação:
O código U1199 indica que o módulo de gerenciamento do motor (ECU/PCM) deixou de receber a mensagem de voltagem do interruptor do capô aberto, enviada pelo módulo de carroceria (BCM) via rede CAN. Tecnicamente, o BCM monitora o estado do switch do capô (fechado/aberto) e transmite periodicamente um parâmetro de tensão para o PCM. Se esse parâmetro não chegar dentro do tempo esperado, o PCM registra U1199.
Condições para ativação da DTC
• Ignição em ON ou motor em funcionamento.
• Rede CAN em operação estável.
• Mensagens do BCM programadas em intervalos regulares (normalmente 50–200 ms).
• Falha na recepção de X pacotes consecutivos (padrão Jeep: 3 a 5 ciclos CAN).
• Tempo de watchdog interno do PCM expirado aguardando o sinal.
Por que a ECU ativa essa DTC
Ao não receber o dado de voltagem no prazo predefinido, o PCM assume “perda de sinal” e registra a falha como protetor de integridade de comunicação. O objetivo é garantir que funções dependentes do status do capô (travamento, sistema de segurança, luz interna) não operem com informação obsoleta ou ausente.
Reflexo no sistema
• Informação do capô fica como “indisponível” no PCM.
• Parâmetros relacionados (como bloqueios automáticos) passam a usar valores de segurança.
• Lampadas internas, sistema de travamento e lógica de partida podem usar estado padrão “fechado” ou “aberto” por falha de mensagem.
Essa explicação não aborda sintomas externos nem lista possíveis causas específicas, focando apenas no funcionamento de diagnóstico interno do módulo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Indicador de capô aberto não aparece ou fica piscando
– Partida remota inoperante
– Alarme de intrusão não ativa ao fechar as portas
– Travamento automático das portas não funciona
– Indicador de capô aberto não aparece ou fica piscando
– Partida remota inoperante
– Alarme de intrusão não ativa ao fechar as portas
– Travamento automático das portas não funciona
Causas Possíveis
– Interruptor do capô aberto com defeito
– Chicote elétrico do interruptor danificado ou em curto
– Conector elétrico do interruptor mal encaixado ou oxidado
– Fusível do circuito do capô aberto queimado
– Aterramento do módulo BCM com mau contato
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Módulo de alarme antifurto com defeito interferindo no sinal CAN
– Chicote CAN (H/L) danificado ou em curto à massa
– Módulo de painel de instrumentos com defeito no receptor CAN
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição com defeito
– Sensor de iluminação ambiente com defeito gerando ruído no barramento CAN
– Relé de acessórios com defeito causando picos de tensão
– Chicote elétrico do interruptor danificado ou em curto
– Conector elétrico do interruptor mal encaixado ou oxidado
– Fusível do circuito do capô aberto queimado
– Aterramento do módulo BCM com mau contato
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Módulo de alarme antifurto com defeito interferindo no sinal CAN
– Chicote CAN (H/L) danificado ou em curto à massa
– Módulo de painel de instrumentos com defeito no receptor CAN
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição com defeito
– Sensor de iluminação ambiente com defeito gerando ruído no barramento CAN
– Relé de acessórios com defeito causando picos de tensão
By Madalozzo
