U1152 Chevrolet – Módulo de Controle do HVAC – Sem Comunicação
Descrição da falha
Definição em inglês: No Communication With HVAC Control Module
Definição em Português: Módulo de Controle do HVAC – Sem Comunicação
Definição em Português: Módulo de Controle do HVAC – Sem Comunicação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: a ECU principal (geralmente o módulo de carroceria ou motorização) detectou ausência de mensagens válidas do módulo de controle do HVAC via rede CAN. Em vez de receber periódica e corretamente os parâmetros de temperatura, comandos de atuadores e status de climatização, a ECU não identifica quadros CAN com o identificador do módulo HVAC dentro do intervalo esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com Ignição ligada e rede CAN energizada, a ECU aguarda transmissões do módulo HVAC em intervalos pré-definidos (por exemplo, a cada 100–200 ms).
– Se não chegar nenhum quadro com ID correto por um tempo superior ao limite interno (timeout típico de 3–5 s), a ECU conclui que não há comunicação.
– Após repetidas verificações sem resposta (duas chaves de ignição consecutivas ou dois ciclos de módulo), o código U1152 é registrado.
Condições para ativação
– Rede CAN energizada, mas sem receber mensagens do HVAC.
– Falha no reconhecimento do CRC ou no formato do quadro (comprimento, identificador ou sinalização incorreta).
– Estado do barramento fora das especificações de nível lógico ou detecção de erro de protocolo (overflow, colisão ou “bus off”).
O que reflete nessa DTC
– Interrupções na rede CAN que impedem o envio ou o recebimento de dados entre módulos.
– Quadros corrompidos ou descartados pela ECU por erros de CRC ou framing.
– Módulo HVAC inativo ou sem alimentação detectada pela ECU de rede.
– Problemas de tensão ou de gerenciamento do barramento capazes de colocar o CAN em estado de erro e impedir a troca de mensagens.
Em resumo, U1152 significa que o módulo de ar-condicionado não está “conversando” com a central via CAN dentro dos tempos e formatos previstos, gerando falha de comunicação de rede.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com Ignição ligada e rede CAN energizada, a ECU aguarda transmissões do módulo HVAC em intervalos pré-definidos (por exemplo, a cada 100–200 ms).
– Se não chegar nenhum quadro com ID correto por um tempo superior ao limite interno (timeout típico de 3–5 s), a ECU conclui que não há comunicação.
– Após repetidas verificações sem resposta (duas chaves de ignição consecutivas ou dois ciclos de módulo), o código U1152 é registrado.
Condições para ativação
– Rede CAN energizada, mas sem receber mensagens do HVAC.
– Falha no reconhecimento do CRC ou no formato do quadro (comprimento, identificador ou sinalização incorreta).
– Estado do barramento fora das especificações de nível lógico ou detecção de erro de protocolo (overflow, colisão ou “bus off”).
O que reflete nessa DTC
– Interrupções na rede CAN que impedem o envio ou o recebimento de dados entre módulos.
– Quadros corrompidos ou descartados pela ECU por erros de CRC ou framing.
– Módulo HVAC inativo ou sem alimentação detectada pela ECU de rede.
– Problemas de tensão ou de gerenciamento do barramento capazes de colocar o CAN em estado de erro e impedir a troca de mensagens.
Em resumo, U1152 significa que o módulo de ar-condicionado não está “conversando” com a central via CAN dentro dos tempos e formatos previstos, gerando falha de comunicação de rede.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Display do HVAC apagado ou sem resposta
– Controle de temperatura inoperante
– Ventilador do ar-condicionado não regula velocidade
– Seletor de modo de fluxo de ar não funciona
– Recirculação do ar não ativa
– Ar-condicionado não liga
– Aquecimento não responde
– Display do HVAC apagado ou sem resposta
– Controle de temperatura inoperante
– Ventilador do ar-condicionado não regula velocidade
– Seletor de modo de fluxo de ar não funciona
– Recirculação do ar não ativa
– Ar-condicionado não liga
– Aquecimento não responde
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN com fios partidos ou mal emendados
– Conector elétrico do módulo de controle HVAC mal encaixado ou com pinos corroídos
– Módulo de controle HVAC com defeito
– Fusível do barramento CAN queimado ou mal contatado
– Módulo de gateway da carroceria com defeito interferindo na rede CAN
– Módulo de controle do motor (ECM) reiniciando por falha e interrompendo o barramento
– Aterramento do chassi solto ou corroído causando falhas de comunicação
– Bateria fraca ou alternador com defeito provocando queda de tensão no barramento
– Relê de ignição com defeito gerando interrupções de energia no CAN
– Conector elétrico OBD-II folgado ou com pinos danificados
– Interferência eletromagnética de acessórios pós-venda no chicote elétrico do CAN
– Módulo de freio ABS com defeito transmitindo sinais inválidos na rede
– Módulo de airbag com defeito causando travamentos no barramento CAN
– Atualização de software pendente ou corrompida no módulo HVAC
– Chicote elétrico do sensor de temperatura interna com curto ou falso contato
– Conector elétrico do módulo de controle HVAC mal encaixado ou com pinos corroídos
– Módulo de controle HVAC com defeito
– Fusível do barramento CAN queimado ou mal contatado
– Módulo de gateway da carroceria com defeito interferindo na rede CAN
– Módulo de controle do motor (ECM) reiniciando por falha e interrompendo o barramento
– Aterramento do chassi solto ou corroído causando falhas de comunicação
– Bateria fraca ou alternador com defeito provocando queda de tensão no barramento
– Relê de ignição com defeito gerando interrupções de energia no CAN
– Conector elétrico OBD-II folgado ou com pinos danificados
– Interferência eletromagnética de acessórios pós-venda no chicote elétrico do CAN
– Módulo de freio ABS com defeito transmitindo sinais inválidos na rede
– Módulo de airbag com defeito causando travamentos no barramento CAN
– Atualização de software pendente ou corrompida no módulo HVAC
– Chicote elétrico do sensor de temperatura interna com curto ou falso contato
By Madalozzo
