U113E Jeep – Comunicação Perdida com o Sensor Inteligente de Bateria.
Descrição da falha
Definição em inglês: Lost Communication With Intelligent Battery Sensor
Definição em Português: Comunicação Perdida com o Sensor Inteligente de Bateria.
Definição em Português: Comunicação Perdida com o Sensor Inteligente de Bateria.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico geral
– U113E indica que o módulo de comando (ECU/PCM) perdeu o fluxo de dados do Sensor Inteligente de Bateria via barramento CAN.
– Esse sensor envia periodicamente parâmetros de tensão, corrente e temperatura da bateria.
Quando e por que a ECU ativa a DTC
– Com ignição ligada, o barramento CAN que interliga PCM e Sensor Inteligente deve estar energizado e funcional.
– A cada intervalo pré-definido (por exemplo, 100 ms) o sensor transmite um telegrama CAN com payload de status da bateria.
– Internamente a ECU monitora um contador de “pacotes esperados”. Se, dentro de um período de tempo limite (timeout), não chegam telegramas suficientes – ou chegam com CRC inválido – o contador dispara.
– Ao exceder o limiar de faltas consecutivas (ex.: três pacotes ausentes ou corrompidos), a ECU conclui falha de comunicação e armazena U113E.
Condições de ativação em detalhe
1. Barramento CAN ativo e terminação dentro de especificação de 60 Ω.
2. Tensão de alimentação da ECU e do sensor dentro da faixa de operação (tipicamente 9–16 V).
3. Sequência de mensagens CAN conforme protocolo J1939 ou SAE J2284, com ID correto.
4. Falha do monitor de timeout ou de checksum (CRC) gera flag interna.
Reflexos desta DTC
– O código entra em memória permanente até que o protocolo de comunicação seja restabelecido.
– Dados de status da bateria ficam indisponíveis para outros módulos (como alternador e BCM).
– A ECU pode registrar informações de freeze-frame sobre últimas amostras de tensão e contagem de erros no barramento.
Sua explicação:
Significado técnico geral
– U113E indica que o módulo de comando (ECU/PCM) perdeu o fluxo de dados do Sensor Inteligente de Bateria via barramento CAN.
– Esse sensor envia periodicamente parâmetros de tensão, corrente e temperatura da bateria.
Quando e por que a ECU ativa a DTC
– Com ignição ligada, o barramento CAN que interliga PCM e Sensor Inteligente deve estar energizado e funcional.
– A cada intervalo pré-definido (por exemplo, 100 ms) o sensor transmite um telegrama CAN com payload de status da bateria.
– Internamente a ECU monitora um contador de “pacotes esperados”. Se, dentro de um período de tempo limite (timeout), não chegam telegramas suficientes – ou chegam com CRC inválido – o contador dispara.
– Ao exceder o limiar de faltas consecutivas (ex.: três pacotes ausentes ou corrompidos), a ECU conclui falha de comunicação e armazena U113E.
Condições de ativação em detalhe
1. Barramento CAN ativo e terminação dentro de especificação de 60 Ω.
2. Tensão de alimentação da ECU e do sensor dentro da faixa de operação (tipicamente 9–16 V).
3. Sequência de mensagens CAN conforme protocolo J1939 ou SAE J2284, com ID correto.
4. Falha do monitor de timeout ou de checksum (CRC) gera flag interna.
Reflexos desta DTC
– O código entra em memória permanente até que o protocolo de comunicação seja restabelecido.
– Dados de status da bateria ficam indisponíveis para outros módulos (como alternador e BCM).
– A ECU pode registrar informações de freeze-frame sobre últimas amostras de tensão e contagem de erros no barramento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Sistema Start-Stop não funciona
– Indicador de carga da bateria mostra valor incorreto
– Voltagem da bateria oscila no display
– Dificuldade de partida do motor
– Redução de potência do motor
– Sistema Start-Stop não funciona
– Indicador de carga da bateria mostra valor incorreto
– Voltagem da bateria oscila no display
– Dificuldade de partida do motor
– Redução de potência do motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor inteligente de bateria danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor inteligente de bateria com mau contato ou corrosão
– Sensor inteligente de bateria com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Módulo de gerenciamento de motor (ECM) com defeito
– Módulo de gerenciamento de bateria (BMS) com defeito
– Fusível do circuito de alimentação do sensor inteligente de bateria queimado
– Relé de ignição do circuito do sensor de bateria com defeito
– Aterramento do sensor de bateria mal feito ou com conector elétrico solto
– Ruído eletromagnético no barramento CAN gerado pelo alternador com defeito
– Painel de instrumentos com defeito afetando o barramento CAN
– Módulo de airbag ou ABS com defeito gerando distúrbio no barramento CAN
– Conexões CAN (chicote elétrico) danificadas ou com emenda ruim
– Conector elétrico do sensor inteligente de bateria com mau contato ou corrosão
– Sensor inteligente de bateria com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Módulo de gerenciamento de motor (ECM) com defeito
– Módulo de gerenciamento de bateria (BMS) com defeito
– Fusível do circuito de alimentação do sensor inteligente de bateria queimado
– Relé de ignição do circuito do sensor de bateria com defeito
– Aterramento do sensor de bateria mal feito ou com conector elétrico solto
– Ruído eletromagnético no barramento CAN gerado pelo alternador com defeito
– Painel de instrumentos com defeito afetando o barramento CAN
– Módulo de airbag ou ABS com defeito gerando distúrbio no barramento CAN
– Conexões CAN (chicote elétrico) danificadas ou com emenda ruim
By Madalozzo
