U113B Jeep – Módulo do Banco de Interruptores – Comunicação Perdida
Descrição da falha
Definição em inglês: Lost Communication With Switch Bank Module
Definição em Português: Módulo do Banco de Interruptores – Comunicação Perdida
Definição em Português: Módulo do Banco de Interruptores – Comunicação Perdida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a ECU deixou de receber ou está recebendo mensagens inválidas do módulo do banco de interruptores (switch bank module) via rede CAN de alta velocidade. Tecnicamente, a unidade de controle espera um quadro periódico com ID e formato de dados pré-definidos. Se esse quadro não chegar dentro de um intervalo de tempo estabelecido ou chegar com tamanho (DLC), formato ou checksum incorretos, a ECU interpreta como “comunicação perdida” e registra U113B.
Quando e por que a ECU ativa U113B
– A cada varredura de barramento a ECU procura pelo ID exato do módulo de interruptores.
– Se não receber N quadros válidos consecutivos (por exemplo, 5 mensagens faltantes em sequência) ou receber quadros com DLC fora de especificação, dados corrompidos ou checksum inválido, aciona o contador de falhas.
– No primeiro ciclo de ignição sem comunicação válida, a falha fica pendente; num segundo ciclo consecutivo, passa a confirmada e a DTC é fixada em memória.
Condições para ativação
1. Ausência total de quadros com o ID programado dentro do timeout de rede.
2. Recebimento de quadros com tamanho de dados errado (DLC incompatível).
3. Quadro com ID correto mas dados inconsistentes ou checksum/trailer fora de padrão.
Reflexos dessa DTC
– Outros módulos que dependem do mesmo segmento CAN podem também registrar falhas de comunicação ou apresentar entradas em seus logs de rede.
– A ECU não acende a luz-de-injeção (MIL) por ser um U-code, mas mantém U113B na memória de eventos de rede.
– A eliminação ocorre automaticamente após certo número de ciclos de ignição com mensagens de switch bank module retornando dentro dos parâmetros de tempo e formato.
Essa DTC indica que a ECU deixou de receber ou está recebendo mensagens inválidas do módulo do banco de interruptores (switch bank module) via rede CAN de alta velocidade. Tecnicamente, a unidade de controle espera um quadro periódico com ID e formato de dados pré-definidos. Se esse quadro não chegar dentro de um intervalo de tempo estabelecido ou chegar com tamanho (DLC), formato ou checksum incorretos, a ECU interpreta como “comunicação perdida” e registra U113B.
Quando e por que a ECU ativa U113B
– A cada varredura de barramento a ECU procura pelo ID exato do módulo de interruptores.
– Se não receber N quadros válidos consecutivos (por exemplo, 5 mensagens faltantes em sequência) ou receber quadros com DLC fora de especificação, dados corrompidos ou checksum inválido, aciona o contador de falhas.
– No primeiro ciclo de ignição sem comunicação válida, a falha fica pendente; num segundo ciclo consecutivo, passa a confirmada e a DTC é fixada em memória.
Condições para ativação
1. Ausência total de quadros com o ID programado dentro do timeout de rede.
2. Recebimento de quadros com tamanho de dados errado (DLC incompatível).
3. Quadro com ID correto mas dados inconsistentes ou checksum/trailer fora de padrão.
Reflexos dessa DTC
– Outros módulos que dependem do mesmo segmento CAN podem também registrar falhas de comunicação ou apresentar entradas em seus logs de rede.
– A ECU não acende a luz-de-injeção (MIL) por ser um U-code, mas mantém U113B na memória de eventos de rede.
– A eliminação ocorre automaticamente após certo número de ciclos de ignição com mensagens de switch bank module retornando dentro dos parâmetros de tempo e formato.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Botões do volante (rádio, telefone, cruzeiro) sem resposta
– Controle de velocidade de cruzeiro inoperante
– Ajuste elétrico dos espelhos sem funcionar
– Travamento central das portas não atua
– Sistema de entrada sem chave (keyless) sem operar
– Botões do volante (rádio, telefone, cruzeiro) sem resposta
– Controle de velocidade de cruzeiro inoperante
– Ajuste elétrico dos espelhos sem funcionar
– Travamento central das portas não atua
– Sistema de entrada sem chave (keyless) sem operar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre o Módulo do Banco de Interruptores e a ECU
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no módulo
– Módulo do Banco de Interruptores com defeito
– ECU com defeito
– Curto ou circuito aberto no chicote CAN entre módulos
– Resistência de terminação CAN incorreta ou ausente
– Bateria com tensão baixa causando reinicialização da rede CAN
– Porta OBD com pinos curtos ou danificados gerando ruído na rede
– Instrumento de painel com defeito afetando a comunicação CAN
– Relé de ignição ou fusível queimado interrompendo alimentação do módulo
– Conexão de aterramento da rede CAN com defeito
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito refletindo falha de rede
– Módulo de Transmissão (TCM) com defeito afetando a rede CAN
– Módulo de rádio/GPS causando interferência elétrica no barramento CAN
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no módulo
– Módulo do Banco de Interruptores com defeito
– ECU com defeito
– Curto ou circuito aberto no chicote CAN entre módulos
– Resistência de terminação CAN incorreta ou ausente
– Bateria com tensão baixa causando reinicialização da rede CAN
– Porta OBD com pinos curtos ou danificados gerando ruído na rede
– Instrumento de painel com defeito afetando a comunicação CAN
– Relé de ignição ou fusível queimado interrompendo alimentação do módulo
– Conexão de aterramento da rede CAN com defeito
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito refletindo falha de rede
– Módulo de Transmissão (TCM) com defeito afetando a rede CAN
– Módulo de rádio/GPS causando interferência elétrica no barramento CAN
By Madalozzo
