U1128 Chevrolet – Rádio – Comunicação Perdida
Descrição da falha
Definição em inglês: Lost Communications With Radio
Definição em Português: Rádio – Comunicação Perdida
Definição em Português: Rádio – Comunicação Perdida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A U1128 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) mestre deixou de receber mensagens válidas do módulo de rádio via barramento GMLAN (CAN Class 2). Internamente a ECU espera quadros periódicos do rádio com um identificador (ID) e taxa de transmissão pré-definidos. Se, dentro do tempo de janela calibrado (por exemplo, cinco janelas de 500 ms cada), a ECU não contabilizar o número mínimo de quadros íntegros, ela conclui que houve “perda de comunicação” e aciona U1128.
Condições para ativação
• Ausência de quadros CAN com o ID do rádio durante X ciclos de verificação.
• Detecção de erros de enlace, como CRC inválido, bit stuffing incorreto ou falta de confirmação (ACK) no barramento.
• Contador de tempo expirado sem reinício pela recepção de mensagem correta.
Como funciona o latch
• No primeiro evento de perda de mensagem, o DTC entra em “pendente” e a ECU começa a contar falhas consecutivas.
• Se o número de falhas ultrapassar o limiar de calibração em um mesmo ciclo de ignição, a U1128 muda para “ativo” e fica memorizada até que o barramento retorne ao estado normal por tempo suficiente.
• A memória de falha pode ser limpa ao restabelecer comunicação estável ou ao comando de serviço (APAGAR DTC).
Reflexos no barramento
Erros de quadro (frame error), corrupção de CRC, falta de arbitragem CAN, recessão prolongada do barramento e inconsistências de checksum nos dados recebidos são registrados como eventos que alimentam o contador de falhas da U1128. A DTC não aponta defeito no hardware do rádio, mas sim falha de comunicação entre módulos.
Sua explicação:
A U1128 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) mestre deixou de receber mensagens válidas do módulo de rádio via barramento GMLAN (CAN Class 2). Internamente a ECU espera quadros periódicos do rádio com um identificador (ID) e taxa de transmissão pré-definidos. Se, dentro do tempo de janela calibrado (por exemplo, cinco janelas de 500 ms cada), a ECU não contabilizar o número mínimo de quadros íntegros, ela conclui que houve “perda de comunicação” e aciona U1128.
Condições para ativação
• Ausência de quadros CAN com o ID do rádio durante X ciclos de verificação.
• Detecção de erros de enlace, como CRC inválido, bit stuffing incorreto ou falta de confirmação (ACK) no barramento.
• Contador de tempo expirado sem reinício pela recepção de mensagem correta.
Como funciona o latch
• No primeiro evento de perda de mensagem, o DTC entra em “pendente” e a ECU começa a contar falhas consecutivas.
• Se o número de falhas ultrapassar o limiar de calibração em um mesmo ciclo de ignição, a U1128 muda para “ativo” e fica memorizada até que o barramento retorne ao estado normal por tempo suficiente.
• A memória de falha pode ser limpa ao restabelecer comunicação estável ou ao comando de serviço (APAGAR DTC).
Reflexos no barramento
Erros de quadro (frame error), corrupção de CRC, falta de arbitragem CAN, recessão prolongada do barramento e inconsistências de checksum nos dados recebidos são registrados como eventos que alimentam o contador de falhas da U1128. A DTC não aponta defeito no hardware do rádio, mas sim falha de comunicação entre módulos.
Sintomas Possíveis
– Rádio não liga
– Tela do rádio fica em branco
– Sem som no rádio
– Controles do rádio no volante sem função
– Mensagem de erro de comunicação no display
– Luz de injeção acesa
– Tela do rádio fica em branco
– Sem som no rádio
– Controles do rádio no volante sem função
– Mensagem de erro de comunicação no display
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN com mau contato ou rompimento
– Conector elétrico do rádio solto ou com pinos corroídos
– Módulo de rádio com defeito
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito impedindo o tráfego de dados
– Fusível queimado da linha de alimentação do rádio ou do barramento de comunicação
– Baixa tensão da bateria ou alternador falhando na recarga afetando o barramento CAN
– Módulo de painel de instrumentos (IPC) com defeito interrompendo os frames CAN
– Relé de ignição preso, cortando alimentação do módulo de rádio
– Conector elétrico OBD-II com pinos do barramento CAN danificados
– Módulo de transmissão (TCU) sem comunicação, bloqueando o barramento
– Módulo de Airbag com defeito enviando mensagens corrompidas ao CAN
– Sensor de estacionamento com curto gerando ruído na linha CAN
– Conector elétrico do chicote do sensor ABS contaminado afetando o barramento
– Módulo de climatização com defeito inundando a rede CAN com erros
– Aterramento do módulo de rádio mal feito interrompendo a comunicação
– Conector elétrico do rádio solto ou com pinos corroídos
– Módulo de rádio com defeito
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito impedindo o tráfego de dados
– Fusível queimado da linha de alimentação do rádio ou do barramento de comunicação
– Baixa tensão da bateria ou alternador falhando na recarga afetando o barramento CAN
– Módulo de painel de instrumentos (IPC) com defeito interrompendo os frames CAN
– Relé de ignição preso, cortando alimentação do módulo de rádio
– Conector elétrico OBD-II com pinos do barramento CAN danificados
– Módulo de transmissão (TCU) sem comunicação, bloqueando o barramento
– Módulo de Airbag com defeito enviando mensagens corrompidas ao CAN
– Sensor de estacionamento com curto gerando ruído na linha CAN
– Conector elétrico do chicote do sensor ABS contaminado afetando o barramento
– Módulo de climatização com defeito inundando a rede CAN com erros
– Aterramento do módulo de rádio mal feito interrompendo a comunicação
By Madalozzo
