U1112 Jeep – Torque do motor – Módulo de Controle do Motor – Sinal não disponível
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Torque -From Engine Control Module – Signal Not Available
Definição em Português: Torque do motor – Módulo de Controle do Motor – Sinal não disponível
Definição em Português: Torque do motor – Módulo de Controle do Motor – Sinal não disponível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O código U1112 indica que o Módulo de Controle do Motor (ECM) deixou de receber o sinal de torque do motor que deveria vir de outro módulo via rede CAN. Esse sinal de torque é usado pelo ECM para calcular ajustes de injeção, ignição e controle de rotação.
Condições para ativação da DTC:
1. Rede CAN energizada com ignição ligada ou motor em funcionamento.
2. Ausência de mensagens CAN com ID específico de solicitação de torque por um período de tempo predeterminado (normalmente alguns segundos).
3. Mensagens repetidamente não reconhecidas ou inválidas dentro de um número de ciclos definidos pelo software do ECM.
Quando esses critérios são atendidos, o ECM registra U1112 e passa a operar em estratégia de segurança interna, usando valor de torque pré-configurado em memória. Esse reflexo evita comandos baseados em rede e impede ajustes dinâmicos de torque pelas comunicações CAN. A DTC permanece ativa até a recepção contínua do sinal correto por tempo suficiente para satisfazer as condições de restauração do código.
O código U1112 indica que o Módulo de Controle do Motor (ECM) deixou de receber o sinal de torque do motor que deveria vir de outro módulo via rede CAN. Esse sinal de torque é usado pelo ECM para calcular ajustes de injeção, ignição e controle de rotação.
Condições para ativação da DTC:
1. Rede CAN energizada com ignição ligada ou motor em funcionamento.
2. Ausência de mensagens CAN com ID específico de solicitação de torque por um período de tempo predeterminado (normalmente alguns segundos).
3. Mensagens repetidamente não reconhecidas ou inválidas dentro de um número de ciclos definidos pelo software do ECM.
Quando esses critérios são atendidos, o ECM registra U1112 e passa a operar em estratégia de segurança interna, usando valor de torque pré-configurado em memória. Esse reflexo evita comandos baseados em rede e impede ajustes dinâmicos de torque pelas comunicações CAN. A DTC permanece ativa até a recepção contínua do sinal correto por tempo suficiente para satisfazer as condições de restauração do código.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade na partida
– Aceleração sem resposta
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Desligamento repentino do motor
– Sistema de tração e estabilidade desativado
– Dificuldade na partida
– Aceleração sem resposta
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Desligamento repentino do motor
– Sistema de tração e estabilidade desativado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN danificado ou com curto
– Conector elétrico do módulo de controle do motor solto ou corroído
– Módulo de controle do motor com defeito no circuito de comunicação
– Módulo de controle de torque (TCM/ITCM) com defeito não processando sinal
– Fusível de alimentação do barramento CAN queimado
– Ponto de terra do ECM com defeito gerando mal contato
– Bateria com tensão abaixo de 11,5 V causando instabilidade na rede
– Interferência eletromagnética de acessórios no chicote CAN
– Software/calibração do ECM corrompido após atualização mal sucedida
– Relé de ignição com defeito cortando alimentação do módulo
– Sensor de posição do acelerador com defeito afetando cálculo de torque
– Sensor de rotação do motor com defeito impedindo geração do sinal
– Módulo ABS/ESC com defeito injetando falhas no barramento CAN
– Regulador de tensão/alternador com defeito gerando flutuações
– Estrutura metálica corroída afetando o aterramento do módulo
– Conector elétrico do módulo de controle do motor solto ou corroído
– Módulo de controle do motor com defeito no circuito de comunicação
– Módulo de controle de torque (TCM/ITCM) com defeito não processando sinal
– Fusível de alimentação do barramento CAN queimado
– Ponto de terra do ECM com defeito gerando mal contato
– Bateria com tensão abaixo de 11,5 V causando instabilidade na rede
– Interferência eletromagnética de acessórios no chicote CAN
– Software/calibração do ECM corrompido após atualização mal sucedida
– Relé de ignição com defeito cortando alimentação do módulo
– Sensor de posição do acelerador com defeito afetando cálculo de torque
– Sensor de rotação do motor com defeito impedindo geração do sinal
– Módulo ABS/ESC com defeito injetando falhas no barramento CAN
– Regulador de tensão/alternador com defeito gerando flutuações
– Estrutura metálica corroída afetando o aterramento do módulo
By Madalozzo
