U1108 Jeep – ECU CAN B Adicional Detectada.
Descrição da falha
Definição em inglês: Additional CAN B ECU Detected
Definição em Português: ECU CAN B Adicional Detectada.
Definição em Português: ECU CAN B Adicional Detectada.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
U1108 indica que a ECU principal detectou atividade de comunicação no barramento CAN B “adicional” que foge ao seu protocolo interno. Esse barramento é reservado a módulos extras, e o software realiza sequencialmente:
1) Envio de quadro de loopback (eco) com ID de verificação;
2) Monitoramento da janela de tempo para resposta (cerca de 50 ms por quadro);
3) Validação de estrutura física do quadro (bit-stuffing e CRC).
Quando a ECU não recebe o eco do próprio quadro, recebe um ID não mapeado no CAN B adicional ou identifica erro de bit-stuffing/CRC, ela registra U1108. A ativação ocorre:
– Na sequência de ignição, durante a etapa de autoverificação do barramento;
– Em qualquer momento de operação, assim que surge quadro fora de especificação ou sem eco dentro da janela programada.
A ECU usa contadores internos (watchdogs) para cada tentativa de eco. Se em três ciclos sucessivos houver falha de eco ou quadro inesperado, o DTC é gravado em memória e permanece ativo até que sejam atendidas várias janelas de comunicação normais (geralmente alguns minutos de operação sem disparo).
O “reflexo” nessa DTC refere-se ao teste de loopback: o módulo compara o quadro enviado ao quadro recebido. Sempre que essa comparação falha — isto é, o eco não bate com o original ou não acontece a tempo — a ECU interpreta que existe um “nó adicional” ou quadro indevido no CAN B e dispara U1108.
Sua explicação:
U1108 indica que a ECU principal detectou atividade de comunicação no barramento CAN B “adicional” que foge ao seu protocolo interno. Esse barramento é reservado a módulos extras, e o software realiza sequencialmente:
1) Envio de quadro de loopback (eco) com ID de verificação;
2) Monitoramento da janela de tempo para resposta (cerca de 50 ms por quadro);
3) Validação de estrutura física do quadro (bit-stuffing e CRC).
Quando a ECU não recebe o eco do próprio quadro, recebe um ID não mapeado no CAN B adicional ou identifica erro de bit-stuffing/CRC, ela registra U1108. A ativação ocorre:
– Na sequência de ignição, durante a etapa de autoverificação do barramento;
– Em qualquer momento de operação, assim que surge quadro fora de especificação ou sem eco dentro da janela programada.
A ECU usa contadores internos (watchdogs) para cada tentativa de eco. Se em três ciclos sucessivos houver falha de eco ou quadro inesperado, o DTC é gravado em memória e permanece ativo até que sejam atendidas várias janelas de comunicação normais (geralmente alguns minutos de operação sem disparo).
O “reflexo” nessa DTC refere-se ao teste de loopback: o módulo compara o quadro enviado ao quadro recebido. Sempre que essa comparação falha — isto é, o eco não bate com o original ou não acontece a tempo — a ECU interpreta que existe um “nó adicional” ou quadro indevido no CAN B e dispara U1108.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz do airbag acesa
– Módulos não respondem no scanner
– Função do controle de tração desativada
– Painel de instrumentos sem informações ou instável
– Câmbio automático em modo de segurança
– Assistência de direção elétrica reduzida
– Sistema de climatização falhando
– Motor entra em modo de emergência
– Luz do ABS acesa
– Luz do airbag acesa
– Módulos não respondem no scanner
– Função do controle de tração desativada
– Painel de instrumentos sem informações ou instável
– Câmbio automático em modo de segurança
– Assistência de direção elétrica reduzida
– Sistema de climatização falhando
– Motor entra em modo de emergência
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN B com curto intermitente ou interrupção
– Conector elétrico do módulo BCM com corrosão ou mau contato
– Módulo ABS com defeito no transceptor CAN gerando falhas no barramento
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito transmitindo dados inválidos
– Módulo de tração 4×4 com defeito inserindo ruído elétrico no CAN B
– ECU do motor com defeito no transceiver do barramento CAN B
– Painel de instrumentos com defeito no conector elétrico afetando o CAN B
– Módulo Uconnect com defeito injetando pacotes fora do protocolo CAN B
– Módulo de airbag SRS com defeito no transceptor interferindo na rede CAN B
– Porta OBD-II com chicote elétrico danificado após instalação de rastreador
– Caixa de fusíveis com defeito no circuito de alimentação do CAN B
– Bateria ou alternador com defeito causando oscilações de tensão no CAN B
– Conector elétrico do módulo BCM com corrosão ou mau contato
– Módulo ABS com defeito no transceptor CAN gerando falhas no barramento
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito transmitindo dados inválidos
– Módulo de tração 4×4 com defeito inserindo ruído elétrico no CAN B
– ECU do motor com defeito no transceiver do barramento CAN B
– Painel de instrumentos com defeito no conector elétrico afetando o CAN B
– Módulo Uconnect com defeito injetando pacotes fora do protocolo CAN B
– Módulo de airbag SRS com defeito no transceptor interferindo na rede CAN B
– Porta OBD-II com chicote elétrico danificado após instalação de rastreador
– Caixa de fusíveis com defeito no circuito de alimentação do CAN B
– Bateria ou alternador com defeito causando oscilações de tensão no CAN B
By Madalozzo
