U1104 Toyota – Unidade de Controle de Suporte à Condução – Comunicação Perdida
Descrição da falha
Definição em inglês: Lost Communication with Driving Support ECU
Definição em Português: Unidade de Controle de Suporte à Condução – Comunicação Perdida
Definição em Português: Unidade de Controle de Suporte à Condução – Comunicação Perdida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: U1104 indica que a Unidade de Controle de Suporte à Condução (por exemplo, módulo de assistência de faixa, frenagem automática ou controle de cruzeiro adaptativo) deixou de responder ou trocar dados corretamente via barramento CAN com a ECU principal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU monitora o recebimento de mensagens periódicas (frames CAN) vindas da Unidade de Suporte à Condução.
– Há um tempo máximo configurado (timeout) para cada mensagem esperada.
– Se, dentro desse prazo, não chega nenhum frame reconhecido pela ECU, o bit de “comunicação ativa” não é atualizado.
– Após N ocorrências consecutivas de timeout ou detecção de erros de quadro (CRC, bit error, form error, ACK error), a ECU considera a linha inativa.
– Ao exceder o limite de falhas predefinido, a ECU grava U1104 na memória e coloca o bit de falha na rede diagnóstica.
Condições para ativação:
1. Quedas completas de tráfego CAN do módulo de suporte à condução.
2. Erros frequentes de integridade de quadro (CRC inválido, quadro truncado).
3. Reconexão de barramento interrompida ou CRC não correspondendo ao esperado.
4. Perda de sincronismo de bits no barramento (erros de bit stuffing).
O reflexo dessa DTC aparece em toda a lógica de controle vinculada ao suporte à condução: a ECU principal para de obter dados de status, permissões e comandos daquele módulo, impedindo cálculos ou liberações de ação que dependam dessa comunicação.
Significado técnico: U1104 indica que a Unidade de Controle de Suporte à Condução (por exemplo, módulo de assistência de faixa, frenagem automática ou controle de cruzeiro adaptativo) deixou de responder ou trocar dados corretamente via barramento CAN com a ECU principal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU monitora o recebimento de mensagens periódicas (frames CAN) vindas da Unidade de Suporte à Condução.
– Há um tempo máximo configurado (timeout) para cada mensagem esperada.
– Se, dentro desse prazo, não chega nenhum frame reconhecido pela ECU, o bit de “comunicação ativa” não é atualizado.
– Após N ocorrências consecutivas de timeout ou detecção de erros de quadro (CRC, bit error, form error, ACK error), a ECU considera a linha inativa.
– Ao exceder o limite de falhas predefinido, a ECU grava U1104 na memória e coloca o bit de falha na rede diagnóstica.
Condições para ativação:
1. Quedas completas de tráfego CAN do módulo de suporte à condução.
2. Erros frequentes de integridade de quadro (CRC inválido, quadro truncado).
3. Reconexão de barramento interrompida ou CRC não correspondendo ao esperado.
4. Perda de sincronismo de bits no barramento (erros de bit stuffing).
O reflexo dessa DTC aparece em toda a lógica de controle vinculada ao suporte à condução: a ECU principal para de obter dados de status, permissões e comandos daquele módulo, impedindo cálculos ou liberações de ação que dependam dessa comunicação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz do VSC acesa
– Direção assistida elétrica intermitente ou dura
– Controle de cruzeiro adaptativo inoperante
– Sistema de frenagem de emergência automática desativado
– Monitor de ponto cego sem função
– Alerta de mudança de faixa inoperante
– Luz do ABS acesa
– Luz do VSC acesa
– Direção assistida elétrica intermitente ou dura
– Controle de cruzeiro adaptativo inoperante
– Sistema de frenagem de emergência automática desativado
– Monitor de ponto cego sem função
– Alerta de mudança de faixa inoperante
Causas Possíveis
– Conector elétrico do módulo DCM mal encaixado ou com corrosão
– Chicote elétrico danificado entre o módulo DCM e a ECU principal
– Módulo de Controle de Suporte à Condução (DCM) com defeito
– ECU principal do veículo com defeito
– Mau contato no conector elétrico de alimentação do DCM
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico próximo ao módulo DCM
– Fusível do circuito de alimentação do DCM queimado
– Relé de alimentação do DCM com defeito
– Atualização de software da ECU principal incompatível
– Antena do sistema de comunicação veicular com defeito
– Mau aterramento do módulo DCM ou da ECU principal
– Intermitência no chicote elétrico causada por roedores
– Picos de tensão na rede elétrica do veículo
– Bateria com defeito gerando queda de tensão no circuito do DCM
– Receptor GPS do DCM com defeito
– Chicote elétrico danificado entre o módulo DCM e a ECU principal
– Módulo de Controle de Suporte à Condução (DCM) com defeito
– ECU principal do veículo com defeito
– Mau contato no conector elétrico de alimentação do DCM
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico próximo ao módulo DCM
– Fusível do circuito de alimentação do DCM queimado
– Relé de alimentação do DCM com defeito
– Atualização de software da ECU principal incompatível
– Antena do sistema de comunicação veicular com defeito
– Mau aterramento do módulo DCM ou da ECU principal
– Intermitência no chicote elétrico causada por roedores
– Picos de tensão na rede elétrica do veículo
– Bateria com defeito gerando queda de tensão no circuito do DCM
– Receptor GPS do DCM com defeito
By Madalozzo
