U1073 Ford – Circuito de Dados – Mensagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Data Circuit Message
Definição em Português: Circuito de Dados – Mensagem
Definição em Português: Circuito de Dados – Mensagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
U1073 em Ford designa uma falha no “Circuito de Dados – Mensagem” do barramento CAN. Tecnicamente, a ECU monitora quadros de dados com IDs e frequências pré-definidas. Para cada mensagem esperada ela verifica:
1) Tempo entre frames (intervalo máximo permitido)
2) Formato do quadro (Data Length Code compatível)
3) Consistência de bits de controle e CRC interno
Quando a ECU não recebe o quadro dentro do tempo estipulado, ou recebe um quadro cuja estrutura interna (comprimento de dados, bits de status, checksum) está fora dos padrões definidos, ela incrementa um contador de erro. Se esse contador ultrapassa o limiar programado (por exemplo, N ocorrências consecutivas em M segundos), a DTC U1073 é acionada e fica “latched” até que o barramento retorne ao normal por tempo suficiente para zerar o contador de erros ou até limpeza via scan tool.
Condições de set da DTC:
– Ausência de um ID específico no período de vigilância
– Recebimento de quadros com DLC diferente do esperado
– Falhas sucessivas no CRC ou bits de status do quadro
Condições de reset:
– Restabelecimento contínuo da taxa de transmissão dentro dos limites por um ciclo de ignição completo
– Recuperação da sequência de quadros sem interromper o timing por tempo definido pelo sistema
O “reflexo” desse código indica que a ECU perdeu a sincronia exata do protocolo de rede ou detectou monotonia de erros em sequência. Em termos gerais, U1073 aponta que o software de rede embarcada não está identificando a mensagem de controle esperada dentro das tolerâncias de tempo e formato estabelecidas pelo projeto Ford, indicando inconsistência na camada de aplicação CAN sem especificar defeitos de hardware ou componentes específicos.
Sua explicação:
U1073 em Ford designa uma falha no “Circuito de Dados – Mensagem” do barramento CAN. Tecnicamente, a ECU monitora quadros de dados com IDs e frequências pré-definidas. Para cada mensagem esperada ela verifica:
1) Tempo entre frames (intervalo máximo permitido)
2) Formato do quadro (Data Length Code compatível)
3) Consistência de bits de controle e CRC interno
Quando a ECU não recebe o quadro dentro do tempo estipulado, ou recebe um quadro cuja estrutura interna (comprimento de dados, bits de status, checksum) está fora dos padrões definidos, ela incrementa um contador de erro. Se esse contador ultrapassa o limiar programado (por exemplo, N ocorrências consecutivas em M segundos), a DTC U1073 é acionada e fica “latched” até que o barramento retorne ao normal por tempo suficiente para zerar o contador de erros ou até limpeza via scan tool.
Condições de set da DTC:
– Ausência de um ID específico no período de vigilância
– Recebimento de quadros com DLC diferente do esperado
– Falhas sucessivas no CRC ou bits de status do quadro
Condições de reset:
– Restabelecimento contínuo da taxa de transmissão dentro dos limites por um ciclo de ignição completo
– Recuperação da sequência de quadros sem interromper o timing por tempo definido pelo sistema
O “reflexo” desse código indica que a ECU perdeu a sincronia exata do protocolo de rede ou detectou monotonia de erros em sequência. Em termos gerais, U1073 aponta que o software de rede embarcada não está identificando a mensagem de controle esperada dentro das tolerâncias de tempo e formato estabelecidas pelo projeto Ford, indicando inconsistência na camada de aplicação CAN sem especificar defeitos de hardware ou componentes específicos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz do airbag acesa
– Módulo sem comunicação no scanner
– Funções do veículo limitadas
– Modo de segurança do motor ativo
– Luz do ABS acesa
– Luz do airbag acesa
– Módulo sem comunicação no scanner
– Funções do veículo limitadas
– Modo de segurança do motor ativo
Causas Possíveis
– chicote elétrico CAN danificado (fio aberto ou curto)
– conector elétrico corroído no módulo BCM
– módulo BCM com defeito
– módulo ABS com defeito
– módulo de transmissão (TCM) com defeito
– módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– baixa tensão da bateria gerando instabilidade na rede de dados
– aterramento do chassi comprometido no módulo de comunicação
– interferência eletromagnética de bobinas de ignição
– módulo de airbags (SRS) com defeito
– módulo SYNC/rádio com defeito refletindo no barramento CAN
– alarme ou dispositivo aftermarket interceptando a rede de dados
– solda fria na placa do módulo de controle
– sensor TPMS com defeito enviando dados inconsistentes
– conector elétrico corroído no módulo BCM
– módulo BCM com defeito
– módulo ABS com defeito
– módulo de transmissão (TCM) com defeito
– módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– baixa tensão da bateria gerando instabilidade na rede de dados
– aterramento do chassi comprometido no módulo de comunicação
– interferência eletromagnética de bobinas de ignição
– módulo de airbags (SRS) com defeito
– módulo SYNC/rádio com defeito refletindo no barramento CAN
– alarme ou dispositivo aftermarket interceptando a rede de dados
– solda fria na placa do módulo de controle
– sensor TPMS com defeito enviando dados inconsistentes
By Madalozzo
