U1026 Chevrolet – Sem Comunicação com o Módulo de Controle de Troca da Caixa de Transferência.
Descrição da falha
Definição em inglês: No Communication With Transfer Case Shift Control Module
Definição em Português: Sem Comunicação com o Módulo de Controle de Troca da Caixa de Transferência.
Definição em Português: Sem Comunicação com o Módulo de Controle de Troca da Caixa de Transferência.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A U1026 indica perda de comunicação entre a ECU de powertrain e o módulo de controle de troca da caixa de transferência. A ECU monitora no barramento CAN pacotes periódicos com ID dedicado a esse módulo. Se, dentro de um intervalo pré-definido (por exemplo 300 ms), não chegar qualquer quadro válido, ela conta um timeout. Ao exceder o número de timeouts consecutivos (por ex. 3 janelas seguidas) e manter a condição ativa por dois ciclos de ignição, grava o DTC U1026.
Internamente, a ECU faz:
1. Verificação de CRC e paridade em cada mensagem.
2. Contagem de erros no transceiver CAN.
3. Monitoramento do nível de tensão de CAN High/Low para detectar recessivo-dominante fora da faixa de padrão.
Se algum desses testes falhar repetidamente — seja por ausência total de quadros, quadros corrompidos ou falha de ACK — o DTC é acionado. Para sair do modo erro, é preciso que o fluxo normal de dados seja restabelecido e que todos os diagnósticos internos de rede voltem sem erro por um número de ciclos configurado.
O reflexo desta DTC é um indicador de que o link de dados com o módulo da caixa de transferência está interrompido ou comprometido, sinalizando à ECU que não há dados confiáveis para gerenciar a tração e modos de operação 4×4.
Sua explicação:
A U1026 indica perda de comunicação entre a ECU de powertrain e o módulo de controle de troca da caixa de transferência. A ECU monitora no barramento CAN pacotes periódicos com ID dedicado a esse módulo. Se, dentro de um intervalo pré-definido (por exemplo 300 ms), não chegar qualquer quadro válido, ela conta um timeout. Ao exceder o número de timeouts consecutivos (por ex. 3 janelas seguidas) e manter a condição ativa por dois ciclos de ignição, grava o DTC U1026.
Internamente, a ECU faz:
1. Verificação de CRC e paridade em cada mensagem.
2. Contagem de erros no transceiver CAN.
3. Monitoramento do nível de tensão de CAN High/Low para detectar recessivo-dominante fora da faixa de padrão.
Se algum desses testes falhar repetidamente — seja por ausência total de quadros, quadros corrompidos ou falha de ACK — o DTC é acionado. Para sair do modo erro, é preciso que o fluxo normal de dados seja restabelecido e que todos os diagnósticos internos de rede voltem sem erro por um número de ciclos configurado.
O reflexo desta DTC é um indicador de que o link de dados com o módulo da caixa de transferência está interrompido ou comprometido, sinalizando à ECU que não há dados confiáveis para gerenciar a tração e modos de operação 4×4.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz de tração (TCS) acesa
– 4×4 não engata
– Impossível alternar entre 2WD e 4WD
– Câmbio entra em modo de segurança
– Luz do ABS acesa
– Luz de tração (TCS) acesa
– 4×4 não engata
– Impossível alternar entre 2WD e 4WD
– Câmbio entra em modo de segurança
Causas Possíveis
– Módulo de Controle da Caixa de Transferência com defeito
– Chicote elétrico da linha CAN alto com circuito aberto
– Chicote elétrico da linha CAN baixo com curto à massa
– Terminação do barramento CAN (resistor de 120Ω) com defeito
– Conector elétrico do módulo de transferência corroído ou mal encaixado
– Módulo BCM com defeito interrompendo o gateway CAN
– Módulo TCM com defeito travando a rede CAN
– Bateria com tensão instável gerando ruído na rede CAN
– Aterramento do módulo de transferência no chassis com mau contato
– Fusível de alimentação do módulo de transferência queimado ou com mau contato
– Interferência eletromagnética de acessório aftermarket (alarme, som)
– Relé de alimentação do módulo de transferência com defeito
– Sensor de posição de marcha da transmissão enviando sinais erráticos
– Ação de roedores no chicote elétrico causando instabilidade no CAN
– Entrada de água no conector elétrico do módulo de transferência causando oxidação
– Chicote elétrico da linha CAN alto com circuito aberto
– Chicote elétrico da linha CAN baixo com curto à massa
– Terminação do barramento CAN (resistor de 120Ω) com defeito
– Conector elétrico do módulo de transferência corroído ou mal encaixado
– Módulo BCM com defeito interrompendo o gateway CAN
– Módulo TCM com defeito travando a rede CAN
– Bateria com tensão instável gerando ruído na rede CAN
– Aterramento do módulo de transferência no chassis com mau contato
– Fusível de alimentação do módulo de transferência queimado ou com mau contato
– Interferência eletromagnética de acessório aftermarket (alarme, som)
– Relé de alimentação do módulo de transferência com defeito
– Sensor de posição de marcha da transmissão enviando sinais erráticos
– Ação de roedores no chicote elétrico causando instabilidade no CAN
– Entrada de água no conector elétrico do módulo de transferência causando oxidação
By Madalozzo
