U1021 Ford – Circuito de Mensagem de Dados – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Data Circuit Message
Definição em Português: Circuito de Mensagem de Dados – Problema Detectado
Definição em Português: Circuito de Mensagem de Dados – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. A DTC U1021 indica que a ECU detectou ausência ou inconsistência de mensagens no circuito de dados (barramento CAN) previsto para determinado módulo. Internamente, a unidade monitora quadros com ID fixo a cada ciclo de varredura (por ex. a cada 10 ms) e espera recebê-los dentro de um tempo pré-definido (ex.: 100 ms). Cada quadro contém identificador, DLC (tamanho), dados e CRC. Se X transmissões consecutivas não chegarem ou apresentarem erro de CRC/DLC, a ECU conta falhas. Ao ultrapassar o limiar interno, o transceptor CAN entra em estado bus-off, a ECU interrompe o tratamento daquela mensagem e registra U1021. As mensagens trafegam pelo chicote elétrico e pelo conector elétrico de diagnóstico, com terminação CAN de 120 Ω; a perda ou corrupção nesse fluxo dispara o contador de erro. O reflexo interno é a ECU colocar a rede em modo de proteção, suspender comandos associados e sinalizar o DTC em memória volátil. Esse monitor é contínuo, requer confirmação em dois ciclos de ignição para falha histórica e três ciclos sem erro para restauração automática, voltando ao estado normal quando o fluxo de quadros se estabiliza.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Velocímetro sem marcar
– Câmbio automático não troca direito
– Controle de cruzeiro não funciona
– Falha de comunicação entre módulos no scanner
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Velocímetro sem marcar
– Câmbio automático não troca direito
– Controle de cruzeiro não funciona
– Falha de comunicação entre módulos no scanner
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN com curto entre CAN H e CAN L
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no módulo de controle de carroceria (BCM)
– Módulo ABS com defeito interferindo na comunicação CAN
– Módulo de transmissão (TCM) com software corrompido bloqueando mensagens
– Resistor de terminação CAN de 120 Ω aberto ou ausente
– Bateria com baixa tensão causando queda no nível do barramento CAN
– Mau contato no ponto de aterramento do módulo de controle do motor (PCM)
– Scanner de diagnóstico aftermarket conectado ao conector OBD-II gerando ruído
– Módulo de antena de chave inteligente (smartkey) com defeito inserindo ruído na rede LIN/CAN
– Relé de ignição com defeito causando reset intermitente dos módulos de rede
– Fusível queimado do circuito de alimentação do BCM
– Chicote elétrico do painel de instrumentos com isolamento danificado causando interferência
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no módulo de controle de carroceria (BCM)
– Módulo ABS com defeito interferindo na comunicação CAN
– Módulo de transmissão (TCM) com software corrompido bloqueando mensagens
– Resistor de terminação CAN de 120 Ω aberto ou ausente
– Bateria com baixa tensão causando queda no nível do barramento CAN
– Mau contato no ponto de aterramento do módulo de controle do motor (PCM)
– Scanner de diagnóstico aftermarket conectado ao conector OBD-II gerando ruído
– Módulo de antena de chave inteligente (smartkey) com defeito inserindo ruído na rede LIN/CAN
– Relé de ignição com defeito causando reset intermitente dos módulos de rede
– Fusível queimado do circuito de alimentação do BCM
– Chicote elétrico do painel de instrumentos com isolamento danificado causando interferência
By Madalozzo
