P3193 Nissan – Nível de Combustível – Sem Combustível
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Run Out
Definição em Português: Nível de Combustível – Sem Combustível
Definição em Português: Nível de Combustível – Sem Combustível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montcada. Significado técnico da P3193 Nissan: a ECU identificou que o sinal do sensor de nível de combustível está indicando “tanque vazio” (nível zero) mesmo com condições normais de operação.
Quando e por que a ECU a ativa
– Com ignição ligada ou motor funcionando e bomba de combustível acionada, a ECU monitora constantemente a tensão do sensor de nível (faixa típica 0,5 V a 4,5 V).
– Se o valor cair abaixo do limite mínimo de referência (aprox. 0,2 V) de forma contínua por mais de 2 segundos, a ECU assume ausência total de combustível e registra P3193.
– São conferidos parâmetros de alimentação (tensão de bateria ≥ 9,5 V) e condição da bomba para validar que o circuito de leitura está ativo.
Condições para ativação
1. Sinal persistente abaixo do limiar mesmo com bomba e ECU em funcionamento.
2. Dois ciclos de ignição consecutivos com o mesmo diagnóstico.
3. Ausência de retorno ao valor esperado dentro do tempo-programado após tentativa de nova leitura.
Como é registrado e apagado
– Fica em memória permanente se confirmado em testes repetidos.
– Apaga automaticamente após vários ciclos de ignição em que o sinal retorne à faixa normal (0,5 V a 4,5 V) sem ultrapassar o tempo-limite de resposta da ECU.
Reflexo na ECU
A presença dessa DTC indica que o circuito de leitura do sensor de nível não apresentou variação de tensão acima do mínimo estipulado, levando a unidade a interpretar que não há combustível no tanque.
Quando e por que a ECU a ativa
– Com ignição ligada ou motor funcionando e bomba de combustível acionada, a ECU monitora constantemente a tensão do sensor de nível (faixa típica 0,5 V a 4,5 V).
– Se o valor cair abaixo do limite mínimo de referência (aprox. 0,2 V) de forma contínua por mais de 2 segundos, a ECU assume ausência total de combustível e registra P3193.
– São conferidos parâmetros de alimentação (tensão de bateria ≥ 9,5 V) e condição da bomba para validar que o circuito de leitura está ativo.
Condições para ativação
1. Sinal persistente abaixo do limiar mesmo com bomba e ECU em funcionamento.
2. Dois ciclos de ignição consecutivos com o mesmo diagnóstico.
3. Ausência de retorno ao valor esperado dentro do tempo-programado após tentativa de nova leitura.
Como é registrado e apagado
– Fica em memória permanente se confirmado em testes repetidos.
– Apaga automaticamente após vários ciclos de ignição em que o sinal retorne à faixa normal (0,5 V a 4,5 V) sem ultrapassar o tempo-limite de resposta da ECU.
Reflexo na ECU
A presença dessa DTC indica que o circuito de leitura do sensor de nível não apresentou variação de tensão acima do mínimo estipulado, levando a unidade a interpretar que não há combustível no tanque.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcador de combustível indicando vazio
– Partida difícil ou sem partida
– Motor engasgando em marcha lenta
– Perda de potência em aceleração
– Corte de injeção durante o funcionamento
– Marcador de combustível indicando vazio
– Partida difícil ou sem partida
– Motor engasgando em marcha lenta
– Perda de potência em aceleração
– Corte de injeção durante o funcionamento
Causas Possíveis
– Sensor de nível de combustível (FLM) com defeito
– Motor da bomba de combustível com defeito
– Chicote elétrico do FLM rompido ou em curto
– Conector elétrico do FLM oxidado ou mau contato
– Bomba de combustível sem pressão por sucção obstruída
– Unidade de controle do motor (ECM) com defeito
– Falha de aterramento no tanque por ponto de terra com defeito
– Boia de nível presa por detritos no tanque
– Válvula de retenção da bomba emperrada
– Filtro de combustível entupido causando oscilação de leitura
– Motor da bomba de combustível com defeito
– Chicote elétrico do FLM rompido ou em curto
– Conector elétrico do FLM oxidado ou mau contato
– Bomba de combustível sem pressão por sucção obstruída
– Unidade de controle do motor (ECM) com defeito
– Falha de aterramento no tanque por ponto de terra com defeito
– Boia de nível presa por detritos no tanque
– Válvula de retenção da bomba emperrada
– Filtro de combustível entupido causando oscilação de leitura
By Madalozzo
