P3191 Toyota – Motor – Não dá partida
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine does not Start
Definição em Português: Motor – Não dá partida
Definição em Português: Motor – Não dá partida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P3191 na Toyota indica que, após comando de partida, a ECU não registrou rotação do motor dentro do tempo e dos parâmetros esperados. Internamente, a ECU compara o sinal de sensor de posição/velocidade do virabrequim (ou sensor de pulso do volante) com condições de partida:
1. Chave de ignição em START.
2. Tensão de bateria estável acima do limiar definido.
3. Módulo de partida energizado e sinal de giro enviado à ECU.
Quando a ECU recebe o comando de partida, ela inicia um cronômetro interno e passa a contar pulsos do sensor de rotação. Se, até um valor mínimo de tempo (por exemplo 1–2 segundos) e número mínimo de pulsos (por exemplo 15–20 pulsos), não houver registro de giro acima de um RPM pré-definido (normalmente ~200–300 rpm), a DTC P3191 é armazenada. Além disso, alguns veículos exigem que a pressão de combustível e a posição da borboleta estejam dentro de margens específicas para considerar a partida iniciada. Se qualquer uma dessas condições não for satisfeita simultaneamente com o sinal de rotação, a ECU interpreta “motor não girou” e acende esse DTC.
A ativação ocorre apenas em partidas com chave girada e tensão estável; se a tensão cair muito ou se o comando de starter for interrompido antes do tempo mínimo, o teste é rejeitado e a falha é registrada. Em resumo, P3191 reflete que todo o protocolo de partida foi executado pela ECU (sinal de ignição, alimentação elétrica, leitura de RPM), mas não houve comprovação de rotação suficiente do motor dentro do tempo esperado.
Sua explicação:
O código P3191 na Toyota indica que, após comando de partida, a ECU não registrou rotação do motor dentro do tempo e dos parâmetros esperados. Internamente, a ECU compara o sinal de sensor de posição/velocidade do virabrequim (ou sensor de pulso do volante) com condições de partida:
1. Chave de ignição em START.
2. Tensão de bateria estável acima do limiar definido.
3. Módulo de partida energizado e sinal de giro enviado à ECU.
Quando a ECU recebe o comando de partida, ela inicia um cronômetro interno e passa a contar pulsos do sensor de rotação. Se, até um valor mínimo de tempo (por exemplo 1–2 segundos) e número mínimo de pulsos (por exemplo 15–20 pulsos), não houver registro de giro acima de um RPM pré-definido (normalmente ~200–300 rpm), a DTC P3191 é armazenada. Além disso, alguns veículos exigem que a pressão de combustível e a posição da borboleta estejam dentro de margens específicas para considerar a partida iniciada. Se qualquer uma dessas condições não for satisfeita simultaneamente com o sinal de rotação, a ECU interpreta “motor não girou” e acende esse DTC.
A ativação ocorre apenas em partidas com chave girada e tensão estável; se a tensão cair muito ou se o comando de starter for interrompido antes do tempo mínimo, o teste é rejeitado e a falha é registrada. Em resumo, P3191 reflete que todo o protocolo de partida foi executado pela ECU (sinal de ignição, alimentação elétrica, leitura de RPM), mas não houve comprovação de rotação suficiente do motor dentro do tempo esperado.
Sintomas Possíveis
– Motor de arranque não gira ao dar partida
– Motor de arranque gira mas motor não pega
– Luz de injeção acesa no painel após tentativa de partida
– Sem som da bomba de combustível ao ligar a chave
– Sem faísca nas velas durante a partida
– Imobilizador trava a partida (Luz de segurança piscando)
– Falha intermitente de partida sem geração de código adicional
– Motor de arranque gira mas motor não pega
– Luz de injeção acesa no painel após tentativa de partida
– Sem som da bomba de combustível ao ligar a chave
– Sem faísca nas velas durante a partida
– Imobilizador trava a partida (Luz de segurança piscando)
– Falha intermitente de partida sem geração de código adicional
Causas Possíveis
– Bateria com tensão baixa
– Terminais da bateria com corrosão
– Motor de partida com defeito
– Chicote elétrico do motor de partida danificado
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– Conector elétrico do sensor CKP com mau contato
– Sensor de posição do comando (CMP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor CMP danificado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Fusível do ECM queimado
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sistema imobilizador ativado
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Terra do motor com mau contato
– Terminais da bateria com corrosão
– Motor de partida com defeito
– Chicote elétrico do motor de partida danificado
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– Conector elétrico do sensor CKP com mau contato
– Sensor de posição do comando (CMP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor CMP danificado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Fusível do ECM queimado
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sistema imobilizador ativado
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Terra do motor com mau contato
By Madalozzo
