P3190 Toyota – Baixa Potência do Motor
Descrição da falha
Definição em inglês: Poor Engine Power
Definição em Português: Baixa Potência do Motor
Definição em Português: Baixa Potência do Motor
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P3190 indica que o torque real calculado pelo sistema está abaixo do torque solicitado pela ECU, ou seja, a potência entregue pelo motor é menor que a exigida pela estratégia de controle.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de monitor: motor em funcionamento estável (ralenti encerrado), câmbio em D ou R (transmissão automática) ou embreagem engatada (manual).
– Demanda de torque acima de um limiar pré-definido (ex.: posição do pedal de aceleração > 30% ou carga do motor > 20%).
– Modo de controle em malha fechada, com sensores (MAF, MAP, TPS, ECT, VSS) alimentando cálculos internos de torque.
– Diferença entre torque solicitado e torque estimado pelo mapa interno maior que X% (normalmente 20–30%) por mais de Y segundos (geralmente 2–4 s).
A partir dessas condições, se o sistema confirmar a discrepância por tempo contínuo, a ECU grava P3190 e acende o MIL.
Quais parâmetros “refletem” essa DTC (freeze frame e dados de diagnóstico):
• Torque solicitado vs. torque calculado (em N·m ou %).
• Posição do pedal de aceleração (TPS %).
• Vazão de ar (MAF em g/s) ou pressão do coletor (MAP em kPa).
• Temperatura do líquido de arrefecimento (ECT).
• Velocidade do veículo (VSS).
• Carga do motor (%) e regime de giro (rpm).
Esses valores registram o momento exato em que a discrepância foi detectada, permitindo confirmar que o motor não atingiu a potência exigida pela estratégia de controle, sem entrar em sintomas ou causas.
Significado técnico: P3190 indica que o torque real calculado pelo sistema está abaixo do torque solicitado pela ECU, ou seja, a potência entregue pelo motor é menor que a exigida pela estratégia de controle.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de monitor: motor em funcionamento estável (ralenti encerrado), câmbio em D ou R (transmissão automática) ou embreagem engatada (manual).
– Demanda de torque acima de um limiar pré-definido (ex.: posição do pedal de aceleração > 30% ou carga do motor > 20%).
– Modo de controle em malha fechada, com sensores (MAF, MAP, TPS, ECT, VSS) alimentando cálculos internos de torque.
– Diferença entre torque solicitado e torque estimado pelo mapa interno maior que X% (normalmente 20–30%) por mais de Y segundos (geralmente 2–4 s).
A partir dessas condições, se o sistema confirmar a discrepância por tempo contínuo, a ECU grava P3190 e acende o MIL.
Quais parâmetros “refletem” essa DTC (freeze frame e dados de diagnóstico):
• Torque solicitado vs. torque calculado (em N·m ou %).
• Posição do pedal de aceleração (TPS %).
• Vazão de ar (MAF em g/s) ou pressão do coletor (MAP em kPa).
• Temperatura do líquido de arrefecimento (ECT).
• Velocidade do veículo (VSS).
• Carga do motor (%) e regime de giro (rpm).
Esses valores registram o momento exato em que a discrepância foi detectada, permitindo confirmar que o motor não atingiu a potência exigida pela estratégia de controle, sem entrar em sintomas ou causas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência ao acelerar
– Resposta lenta ou irregular do acelerador
– Rotação de motor instável em marcha lenta
– Entrada em modo de segurança (limp mode)
– Dificuldade em manter velocidade em subidas
– Perda de potência ao acelerar
– Resposta lenta ou irregular do acelerador
– Rotação de motor instável em marcha lenta
– Entrada em modo de segurança (limp mode)
– Dificuldade em manter velocidade em subidas
Causas Possíveis
– Corpo de borboleta sujo ou com defeito
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) sujo ou com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Filtro de ar entupido
– Catalisador entupido
– Turbo com defeito ou vazando
– Intercooler com vazamento
– Bomba de combustível com defeito ou baixa pressão
– Filtro de combustível entupido
– Injetores entupidos ou com defeito
– Válvula EGR travada ou com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Chicote elétrico da borboleta danificado
– Conector elétrico do sensor MAF solto ou com defeito
– Válvula PCV entupida ou com defeito
– Pressão de óleo do motor baixa
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Sensor de detonação com defeito
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) sujo ou com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Filtro de ar entupido
– Catalisador entupido
– Turbo com defeito ou vazando
– Intercooler com vazamento
– Bomba de combustível com defeito ou baixa pressão
– Filtro de combustível entupido
– Injetores entupidos ou com defeito
– Válvula EGR travada ou com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Chicote elétrico da borboleta danificado
– Conector elétrico do sensor MAF solto ou com defeito
– Válvula PCV entupida ou com defeito
– Pressão de óleo do motor baixa
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Sensor de detonação com defeito
By Madalozzo
