P3137 Volkswagen – Controle do Comando de Admissão – Ajuste Básico Não Realizado
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Manifold Runner Control (IMRC) Basic Setting Not Carried Out
Definição em Português: Controle do Comando de Admissão – Ajuste Básico Não Realizado
Definição em Português: Controle do Comando de Admissão – Ajuste Básico Não Realizado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P3137 Volkswagen indica que o procedimento de ajuste básico do comando de admissão não foi completado conforme o esperado pela ECU. Na prática, a unidade de comando tenta calibrar a fase da árvore de admissão (valvula variadora de fase) para um ponto de referência inicial antes de passar ao modo de controle dinâmico. Se esse “aprendizado” não for finalizado dentro dos limites de tempo e tolerância de ângulo definidos, a falha é gravada.
Condições de ativação
• Motor atingiu temperatura operacional (normalmente acima de 80 °C do líquido de arrefecimento).
• Rotações estáveis em marcha lenta ou sob carga leve, dentro da faixa permitida para adaptação.
• Sinal da posição do comando de admissão (via sensor ou encoder no eixo) disponível e estável.
• ECU solicita deslocamento até posição de referência (end stop hidráulico ou mecânico).
• Tempo máximo para que o ângulo medido alcance o ponto de referência (por exemplo, ±2° da posição alvo) é excedido.
Por que a ECU registra P3137
Durante a etapa de inicialização ou após desconexão de bateria, a ECU zera internamente o ângulo de fase e emite comando elétrico ao atuador hidráulico do comando. Ela monitora o avanço/atraso através do sensor de posição do eixo. Se, após a ordem de variação, o ângulo real não corresponder ao valor programado em certo intervalo de tempo, a ECU entende que o “basic setting” não ocorreu e sinaliza a falha.
Reflexos no sistema
• Controle contínuo de fase bloqueado até que o ajuste básico seja concluído com sucesso.
• Registro de falta de adaptação no histórico de falhas, impedindo modos de funcionamento otimizados.
• A DTC permanece ativa enquanto a condição de não-conformidade de tempo ou ângulo não for sanada e o procedimento de ajuste não for repetido com êxito.
O significado geral é: a ECU não conseguiu alinhar a árvore de admissão ao seu ponto de partida de referência dentro dos parâmetros pré-definidos, interrompendo o controle de variação de fase até que a situação seja normalizada.
Sua explicação:
A DTC P3137 Volkswagen indica que o procedimento de ajuste básico do comando de admissão não foi completado conforme o esperado pela ECU. Na prática, a unidade de comando tenta calibrar a fase da árvore de admissão (valvula variadora de fase) para um ponto de referência inicial antes de passar ao modo de controle dinâmico. Se esse “aprendizado” não for finalizado dentro dos limites de tempo e tolerância de ângulo definidos, a falha é gravada.
Condições de ativação
• Motor atingiu temperatura operacional (normalmente acima de 80 °C do líquido de arrefecimento).
• Rotações estáveis em marcha lenta ou sob carga leve, dentro da faixa permitida para adaptação.
• Sinal da posição do comando de admissão (via sensor ou encoder no eixo) disponível e estável.
• ECU solicita deslocamento até posição de referência (end stop hidráulico ou mecânico).
• Tempo máximo para que o ângulo medido alcance o ponto de referência (por exemplo, ±2° da posição alvo) é excedido.
Por que a ECU registra P3137
Durante a etapa de inicialização ou após desconexão de bateria, a ECU zera internamente o ângulo de fase e emite comando elétrico ao atuador hidráulico do comando. Ela monitora o avanço/atraso através do sensor de posição do eixo. Se, após a ordem de variação, o ângulo real não corresponder ao valor programado em certo intervalo de tempo, a ECU entende que o “basic setting” não ocorreu e sinaliza a falha.
Reflexos no sistema
• Controle contínuo de fase bloqueado até que o ajuste básico seja concluído com sucesso.
• Registro de falta de adaptação no histórico de falhas, impedindo modos de funcionamento otimizados.
• A DTC permanece ativa enquanto a condição de não-conformidade de tempo ou ângulo não for sanada e o procedimento de ajuste não for repetido com êxito.
O significado geral é: a ECU não conseguiu alinhar a árvore de admissão ao seu ponto de partida de referência dentro dos parâmetros pré-definidos, interrompendo o controle de variação de fase até que a situação seja normalizada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aceleração lenta ou falta de resposta ao acelerar
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Barulho de tique-taque no motor
– Aumento do consumo de combustível
– Possível entrada em modo de segurança
– Aceleração lenta ou falta de resposta ao acelerar
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Barulho de tique-taque no motor
– Aumento do consumo de combustível
– Possível entrada em modo de segurança
Causas Possíveis
– Solenóide de controle de fase de admissão com defeito
– Chicote elétrico do solenóide VVT danificado
– Conector elétrico do solenóide VVT com pinos corroídos ou mal encaixados
– Válvula de controle de óleo (OCV) de admissão entupida por impurezas
– Baixa pressão de óleo no circuito VVT (bomba de óleo interna desgastada)
– Óleo do motor com viscosidade incorreta ou contaminado
– Filtro de óleo entupido
– Tensionador de corrente de distribuição preso ou desgastado
– Corrente de distribuição esticada ou guia de corrente quebrada
– Variador de fase de admissão travado mecanicamente
– Válvula de alívio de pressão de óleo com defeito
– Válvula EGR travada afetando o vácuo do coletor
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de posição do comando de admissão com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito (sincronismo incorreto)
– Tensão da bateria baixa ou alternador com defeito
– ECM com defeito ou software corrompido
– Chicote elétrico do ECM com fios em curto ou aberto
– ECM reprogramado incorretamente
– Atuador de borboleta com defeito interferindo no aprendizado de fase
– Anel de vedação do variador de fase com vazamento de óleo
– Turbo com folga excessiva alterando pressão no coletor
– Chicote elétrico do solenóide VVT danificado
– Conector elétrico do solenóide VVT com pinos corroídos ou mal encaixados
– Válvula de controle de óleo (OCV) de admissão entupida por impurezas
– Baixa pressão de óleo no circuito VVT (bomba de óleo interna desgastada)
– Óleo do motor com viscosidade incorreta ou contaminado
– Filtro de óleo entupido
– Tensionador de corrente de distribuição preso ou desgastado
– Corrente de distribuição esticada ou guia de corrente quebrada
– Variador de fase de admissão travado mecanicamente
– Válvula de alívio de pressão de óleo com defeito
– Válvula EGR travada afetando o vácuo do coletor
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de posição do comando de admissão com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito (sincronismo incorreto)
– Tensão da bateria baixa ou alternador com defeito
– ECM com defeito ou software corrompido
– Chicote elétrico do ECM com fios em curto ou aberto
– ECM reprogramado incorretamente
– Atuador de borboleta com defeito interferindo no aprendizado de fase
– Anel de vedação do variador de fase com vazamento de óleo
– Turbo com folga excessiva alterando pressão no coletor
By Madalozzo
