P2698 – “Injetor de Combustível do Pós-Tratamento de Escape ‘A’ – Falha de Desempenho”
Descrição da falha
“Injetor de Combustível do Pós-Tratamento de Escape ‘A’ – Falha de Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Refere-se à falha de desempenho do injetor de combustível do pós-tratamento de escape “A”. A ECU comanda esse injetor durante a regeneração do catalisador ou em estratégias de redução de NOx e monitora, via circuito interno de detecção de corrente, tanto a intensidade quanto o tempo de pulso da injeção adicional no escapamento.
Quando e por que a ECU ativa P2698
• Motor na temperatura de operação (normalmente acima de ~70 °C)
• Modo de regeneração de catalisador ou injeção pós-tratamento ativo
• Carga ou rotação do motor dentro da faixa mínima definida pelo projeto
• Comparação entre corrente real medida e corrente esperada fora dos limites de tolerância por dois ciclos consecutivos ou em período contínuo
Condições para ativação
1. Comando de pulso ao injetor iniciado pela ECU.
2. Medição de corrente pelo driver interno do módulo, comparando valor real x programado.
3. Desvio além do limiar (acima ou abaixo do valor programado) durante tempo pré-definido.
4. Repetição da condição em ciclos de condução para confirmar falha.
O reflexo desse desvio de desempenho resulta em correções no mapa de injeção pós-tratamento, limitação das estratégias de emissões e registro de códigos adicionais, por exemplo:
• P20EE – Injetor “B” pós-tratamento falha de desempenho
• P20E9 – Injetor “A” pós-tratamento – circuito com baixo sinal
• P2697 – Injetor “A” pós-tratamento – circuito alto
Quando e por que a ECU ativa P2698
• Motor na temperatura de operação (normalmente acima de ~70 °C)
• Modo de regeneração de catalisador ou injeção pós-tratamento ativo
• Carga ou rotação do motor dentro da faixa mínima definida pelo projeto
• Comparação entre corrente real medida e corrente esperada fora dos limites de tolerância por dois ciclos consecutivos ou em período contínuo
Condições para ativação
1. Comando de pulso ao injetor iniciado pela ECU.
2. Medição de corrente pelo driver interno do módulo, comparando valor real x programado.
3. Desvio além do limiar (acima ou abaixo do valor programado) durante tempo pré-definido.
4. Repetição da condição em ciclos de condução para confirmar falha.
O reflexo desse desvio de desempenho resulta em correções no mapa de injeção pós-tratamento, limitação das estratégias de emissões e registro de códigos adicionais, por exemplo:
• P20EE – Injetor “B” pós-tratamento falha de desempenho
• P20E9 – Injetor “A” pós-tratamento – circuito com baixo sinal
• P2697 – Injetor “A” pós-tratamento – circuito alto
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falha de torque ou perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Odor de combustível no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Falha de torque ou perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Odor de combustível no escapamento
Causas Possíveis
– Injetor de combustível do pós-tratamento com defeito
– Chicote elétrico do injetor danificado
– Conector elétrico do injetor com mau contato
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível interna com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de pressão do trilho com defeito
– Módulo de controle do motor com defeito
– Aterramento do sistema de injeção com defeito
– Combustível contaminado por água ou sedimentos
– Carbonização interna do injetor
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– DPF obstruído
– Válvula EGR bloqueada
– Turbo com vazamento de pressão
– Baixa tensão na bateria ou alternador com defeito
– Sensor de oxigênio pós-tratamento com defeito
– Chicote elétrico do injetor danificado
– Conector elétrico do injetor com mau contato
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível interna com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de pressão do trilho com defeito
– Módulo de controle do motor com defeito
– Aterramento do sistema de injeção com defeito
– Combustível contaminado por água ou sedimentos
– Carbonização interna do injetor
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– DPF obstruído
– Válvula EGR bloqueada
– Turbo com vazamento de pressão
– Baixa tensão na bateria ou alternador com defeito
– Sensor de oxigênio pós-tratamento com defeito
By Madalozzo
