P2697 – “Injetor de Combustível do Pós-Tratamento de Escape ‘A’ – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Injetor de Combustível do Pós-Tratamento de Escape ‘A’ – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
P2697 indica que o circuito elétrico do injetor de combustível destinado ao pós-tratamento de escape (bancada A) está aberto ou sem condução de corrente quando deveria estar energizado. A ECU monitora internamente a demanda de corrente no driver do injetor e espera receber um sinal de retorno (medido como tensão ou resistência equivalente). Se não detectar qualquer corrente dentro dos parâmetros previstos, interpreta como circuito aberto e registra a DTC.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Durante o teste de diagnóstico a bordo (OBD) em condições de funcionamento adequadas (motor em temperatura operacional, pós-tratamento ativo, injeção pós-combustão solicitada).
– A ECU comanda o driver do injetor e verifica o feedback elétrico.
– Se, após tentativa de energização, o valor de corrente estiver abaixo do limiar definido por tempo e intensidade, considera falha no circuito.
– A falha deve se repetir em ciclos de dirigibilidade para que a luz de injeção (MIL) seja acionada.
Condições para ativação
– ECU em modo de monitor de pós-tratamento (temperatura de catalisador atingida).
– Comando de injeção pós-combustão ativo.
– Ausência de leitura de corrente dentro de X ms (valor interno ISO/SAE).
– Número mínimo de tentativas/falhas em determinados ciclos de ignição.
DTCS relacionados que podem aparecer junto
P2698, P2699 (outros injetores de pós-tratamento); P20E6, P20E7 (pressão de combustível); P1045, P1046 (injeção de escape).
Significado técnico
P2697 indica que o circuito elétrico do injetor de combustível destinado ao pós-tratamento de escape (bancada A) está aberto ou sem condução de corrente quando deveria estar energizado. A ECU monitora internamente a demanda de corrente no driver do injetor e espera receber um sinal de retorno (medido como tensão ou resistência equivalente). Se não detectar qualquer corrente dentro dos parâmetros previstos, interpreta como circuito aberto e registra a DTC.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Durante o teste de diagnóstico a bordo (OBD) em condições de funcionamento adequadas (motor em temperatura operacional, pós-tratamento ativo, injeção pós-combustão solicitada).
– A ECU comanda o driver do injetor e verifica o feedback elétrico.
– Se, após tentativa de energização, o valor de corrente estiver abaixo do limiar definido por tempo e intensidade, considera falha no circuito.
– A falha deve se repetir em ciclos de dirigibilidade para que a luz de injeção (MIL) seja acionada.
Condições para ativação
– ECU em modo de monitor de pós-tratamento (temperatura de catalisador atingida).
– Comando de injeção pós-combustão ativo.
– Ausência de leitura de corrente dentro de X ms (valor interno ISO/SAE).
– Número mínimo de tentativas/falhas em determinados ciclos de ignição.
DTCS relacionados que podem aparecer junto
P2698, P2699 (outros injetores de pós-tratamento); P20E6, P20E7 (pressão de combustível); P1045, P1046 (injeção de escape).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor em modo de emergência com redução de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Regeneração do DPF interrompida ou ineficaz
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Marcha lenta irregular ou tremedeira
– Códigos de emissões adicionais registrados na ECU
– Motor em modo de emergência com redução de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Regeneração do DPF interrompida ou ineficaz
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Marcha lenta irregular ou tremedeira
– Códigos de emissões adicionais registrados na ECU
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do injetor de pós-tratamento A aberto
– Conector elétrico do injetor de pós-tratamento A mal encaixado ou danificado
– Injetor de combustível de pós-tratamento A com defeito na bobina
– ECM canal A com defeito interno no driver do injetor
– Fusível ou relê de alimentação do circuito do injetor aberto
– Aterramento do motor com defeito gerando alta resistência de retorno
– Conector elétrico do ECM pino canal A corroído ou solto
– Chicote elétrico mordido por roedores interrompendo o circuito
– Tensão de bateria baixa ou instável afetando o acionamento do injetor
– Solda interna da placa do ECM canal A com defeito
– Sensor de pressão do rail com defeito interrompendo o comando (indireto)
– Conector elétrico do injetor de pós-tratamento A mal encaixado ou danificado
– Injetor de combustível de pós-tratamento A com defeito na bobina
– ECM canal A com defeito interno no driver do injetor
– Fusível ou relê de alimentação do circuito do injetor aberto
– Aterramento do motor com defeito gerando alta resistência de retorno
– Conector elétrico do ECM pino canal A corroído ou solto
– Chicote elétrico mordido por roedores interrompendo o circuito
– Tensão de bateria baixa ou instável afetando o acionamento do injetor
– Solda interna da placa do ECM canal A com defeito
– Sensor de pressão do rail com defeito interrompendo o comando (indireto)
By Madalozzo
