P2691 – “Injetor do Cilindro 6 – Dados Incompatíveis”
Descrição da falha
“Injetor do Cilindro 6 – Dados Incompatíveis”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico geral
A ECU monitora, para o injetor do cilindro 6, o sinal de comando (largura de pulso, tempo de abertura, corrente elétrica) e a real quantidade de combustível injetada (via sensoriamento de pressão no trilho ou medição de corrente). Quando o valor medido diverge do valor calculado pela estratégia de injeção além de limites pré-definidos, a DTC P2691 é registrada como “Dados Incompatíveis”.
Quando e por que a ECU ativa
– Condições iniciais: ignição ligada ou motor em marcha-lenta/funcionamento, pressão mínima do trilho atingida e ECU em controle ativo de injeção.
– A cada ciclo de injeção do cilindro 6, a ECU compara o pulso comandado com o pulso efetivo medido.
– Se, em um número pré-definido de eventos (por ex. 3 a 5 ciclos), essa discrepância ultrapassar tolerância, a ECU registra P2691 e acende a lâmpada MIL (se previsto).
Condições de acionamento
– Divergência sistemática entre massa de combustível calculada e efetivamente injetada no cilindro 6.
– Ruído ou distorção persistente no retorno de sinal de corrente ou pressão durante a injeção.
– Perda ou alteração de referência temporal de pulso entre comando e leitura.
Possíveis reflexos desta DTC
– Dados de injeção fora de faixa aparecem também em DTCs como P0206 (Circuito do Injetor 6) e P0266 (Desequilíbrio do Cilindro 6).
– Falhas de comunicação interna do módulo de injeção podem refletir como divergência de dados.
– Oscilações bruscas na pressão de trilho ou no sinal de corrente do injetor produzirão incompatibilidade registrada pela ECU.
Significado técnico geral
A ECU monitora, para o injetor do cilindro 6, o sinal de comando (largura de pulso, tempo de abertura, corrente elétrica) e a real quantidade de combustível injetada (via sensoriamento de pressão no trilho ou medição de corrente). Quando o valor medido diverge do valor calculado pela estratégia de injeção além de limites pré-definidos, a DTC P2691 é registrada como “Dados Incompatíveis”.
Quando e por que a ECU ativa
– Condições iniciais: ignição ligada ou motor em marcha-lenta/funcionamento, pressão mínima do trilho atingida e ECU em controle ativo de injeção.
– A cada ciclo de injeção do cilindro 6, a ECU compara o pulso comandado com o pulso efetivo medido.
– Se, em um número pré-definido de eventos (por ex. 3 a 5 ciclos), essa discrepância ultrapassar tolerância, a ECU registra P2691 e acende a lâmpada MIL (se previsto).
Condições de acionamento
– Divergência sistemática entre massa de combustível calculada e efetivamente injetada no cilindro 6.
– Ruído ou distorção persistente no retorno de sinal de corrente ou pressão durante a injeção.
– Perda ou alteração de referência temporal de pulso entre comando e leitura.
Possíveis reflexos desta DTC
– Dados de injeção fora de faixa aparecem também em DTCs como P0206 (Circuito do Injetor 6) e P0266 (Desequilíbrio do Cilindro 6).
– Falhas de comunicação interna do módulo de injeção podem refletir como divergência de dados.
– Oscilações bruscas na pressão de trilho ou no sinal de corrente do injetor produzirão incompatibilidade registrada pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 6
– Marcha-lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração lenta ou trêmula
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça preta no escapamento
– Falha de ignição no cilindro 6
– Marcha-lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração lenta ou trêmula
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça preta no escapamento
Causas Possíveis
– Injetor do cilindro 6 com defeito
– Chicote elétrico do injetor 6 danificado ou com curto
– Conector elétrico do injetor 6 corroído ou solto
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito no driver do injetor 6
– Sensor de posição do virabrequim com defeito ou pulso irregular
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito ou sem pressão adequada
– Depósitos de verniz no injetor 6 alterando o tempo de pulso
– Entupimento na linha de combustível gerando variação de pressão
– Driver secundário (módulo low-side) do injetor 6 com defeito
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico do injetor 6
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico do injetor 6 danificado ou com curto
– Conector elétrico do injetor 6 corroído ou solto
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito no driver do injetor 6
– Sensor de posição do virabrequim com defeito ou pulso irregular
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito ou sem pressão adequada
– Depósitos de verniz no injetor 6 alterando o tempo de pulso
– Entupimento na linha de combustível gerando variação de pressão
– Driver secundário (módulo low-side) do injetor 6 com defeito
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico do injetor 6
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
By Madalozzo
